深圳蛇口的2026华为乾崑媒体日，并没有停留在产品参数的罗列上。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志抛出的两组数据，勾勒出智驾搭载量的变化曲线：乾崑智驾累计搭载量突破190万台，辅助驾驶里程超过128亿公里。第一个100万台用了44个月，第二个100万台只用了12个月。增速的加快，背后是公司对“界”与“境”关系的重新厘清，体验中心的功能转换，以及那颗“电子螺丝钉”定位的一贯坚持。

媒体日现场，记者最关心的是“境”和“界”的关系。靳玉志回应得很直接：两者都基于华为乾崑公共技术底座，是互补关系，而非竞争。区别在于目标市场：“界”主攻30万元以上的车型，“境”覆盖30万元以下的市场。两年前，余承东曾因供应链和成本压力表示，30万元以下的车用华为解决方案还有难度。如今“境”系列推出，意味着成本与供应链问题有了突破，科技普惠开始落地。靳玉志认为，中国每年2000多万辆乘用车的市场，足够容纳“界”和“境”并行，也需要更多伙伴采用这一方案。

当讨论从品牌延伸至体验时，靳玉志谈到了智驾普及的现实障碍。“国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。”这句话揭示了行业痛点：技术已就绪，用户却不敢用、不会用，也没有地方学。乾崑智驾体验中心的定位因此明确：不是卖车，而是普及辅助驾驶。7月20日，深圳深业上城的华为乾崑智驾体验中心启动首场用户培训，启境是第一个入驻品牌，后续更多品牌将加入。目的只有一个——让用户从“不敢用”变成“放心用”，真正理解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。

谈到华为乾崑的角色，靳玉志在开场时就把话讲清楚：“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”他重申了“电子螺丝钉”这一战略定位：做标杆，证明方案能上车、能卖好，然后让更多车企采用。这套逻辑不需要去取代谁，而是要成为每一辆智能网联汽车上的标准件。当搭载量突破190万台、辅助驾驶里程超过128亿公里时，这颗“螺丝钉”的实际效能已得到验证。靳玉志表示，数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通后，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，将是普通人每一天出行的安全底线。

整场媒体日的信息密集而清晰：技术底座共享，产品线覆盖不同价格带，体验中心解决认知鸿沟，“电子螺丝钉”定位始终不变。三个环节环环相扣，共同指向一个目标——让更多用户、更多车企参与到智能驾驶的普及中来。在深圳蛇口的那个下午，讨论没有停留在概念上，而是落到了行动和规划中。