电动化转型进入深水区，奔驰正式开启大规模产品“瘦身”计划。据海外权威媒体报道，奔驰官方确认，旗下EQE轿车、AMG EQE轿车、AMG S 63 E PERFORMANCE插混版、迈巴赫EQS 680 SUV四款车型，将在2027款车型上市后正式停产退市。此次大规模停产并非电动化收缩，而是奔驰对早期电动化路线的彻底修正，通过精简冗余车型、优化配置体系、重构产品架构，告别“油电割裂”的独立EQ体系，开启更贴合品牌基因、更适配市场需求的全新电动化布局。




一、精准瘦身：四款退市车型核心原因拆解本次停产清单覆盖纯电轿车、高性能插混、顶级豪华纯电SUV三大品类，每一款车型的退出，都是市场表现、成本结构、法规趋势与战略定位多重因素叠加的结果，并非单纯的产品力不足。
停产车型清单EQE轿车 / AMG EQE：中大型纯电轿车，销量不及预期，独立EQ车系必要性下降。AMG S 63 E PERFORMANCE：S级高性能插混旗舰，成本高、排放压力大，V8高性能将以新形式回归。迈巴赫EQS 680 SUV：顶级纯电豪华SUV，高端客户接受度不足，后续将切换新架构。EQE纯电轿车
为什么EQE成为“瘦身”重点EQE是奔驰EVA2纯电平台的重要车型，也是早期奔驰独立EQ纯电序列的代表。它最初被寄予厚望，希望成为燃油E级在电动时代的替代者。但问题在于，它采用了独立的流线型车身和独立EQ命名，既没有完全继承E级的品牌认知，也没有在智能体验上形成足够优势。
随着纯电CLA、纯电C级等车型推进，奔驰更倾向于让电动车回归燃油车系体系，而不是继续保留一个独立的EQE轿车序列。换句话说，EQE不是单纯因为产品差而被砍，而是它在奔驰新战略里已经找不到清晰位置。
AMG S63

AMG S63插混停产，但V8不会立刻消失AMG S 63 E PERFORMANCE搭载4.0T V8插混系统，综合功率约791马力，是奔驰燃油高性能时代的旗舰之一。但它成本高、结构复杂，还要面对越来越严的排放法规。
奔驰并未放弃S级高性能车型。现有插混版本停产后，S 63有望以新的动力形式回归，业界普遍预期会转向更传统的V8路线，并配合48V轻混系统以满足排放要求。
EQS SUV

迈巴赫EQS SUV停产，不等于迈巴赫放弃电动化迈巴赫EQS 680 SUV是迈巴赫品牌首款量产纯电SUV，也是奔驰纯电阵营中最昂贵的产品之一。但顶级豪华客户对纯电迈巴赫的接受度没有达到预期，独立EQ高端车系的打法并不成功。
未来迈巴赫仍会继续推进电动化，但预计不会再以“EQS换壳迈巴赫”的形式出现，而是会融入全新迈巴赫纯电序列，采用新架构开发。
精简配置版本：从“多而杂”回到“少而精”过去奔驰车型的配置、选装包和细分版本非常丰富，个性化程度高，但也带来生产线复杂、库存压力大、供应链成本高等问题。精简冗余配置，不是取消个性化，而是减少低周转、低效率的选项，让生产、销售和售后体系更轻。
本质变化：奔驰电动化战略转向这次调整的核心不是“奔驰不造电车了”，而是奔驰正在修正早期独立EQ路线。未来奔驰电动车会更贴近燃油车系：同平台、同设计语言、同命名体系，减少“油电割裂”。
目前EQE SUV、EQS轿车和EQS SUV仍会保留，但奔驰正在开发基于新架构的换代产品。对中国消费者来说，短期内仍可以购买上述即将停产车型；不过从长期看，奔驰纯电产品会越来越像“纯电C级、纯电E级、纯电GLC”，而不是继续维持一套独立的EQ车系。
EQE