新能源造车浪潮洗牌至今，从不缺高调入场的跨界玩家。但纵观整个行业，很少有企业像追觅科技这般，把造车的开局声势拉到天花板，退场却来得迅雷不及掩耳，仓促又唏嘘。

时至今日，业内依旧记得追觅那句轰动全网的狂言。

追觅创始人俞浩曾公开放话，二十年后，追觅、小米、华为将成为全球最强的三家车企。不止于此，他更是直言，国内真正懂汽车设计的人，只有雷军、余承东和自己。

这番言论在当时引发巨大争议。在大众固有认知里，追觅从来都是深耕家居赛道的家电巨头，凭高速马达技术站稳脚跟，靠着扫地机器人、吸尘器在全球市场硬刚戴森，是妥妥的细分领域龙头。

一家做智能家居硬件的企业，突然跨界闯入重资产、长周期、高门槛的整车赛道，张口就要登顶全球车企顶端，甚至比肩一线顶尖车企，一时间，全网观望、嘲讽、质疑的声音此起彼伏。

但彼时的追觅，丝毫没有收敛锋芒，反而步步加码，把造车的声势推向顶峰。

2025年8月，追觅正式官宣跨界造车，轰轰烈烈的造车大戏，就此拉开序幕。

不同于多数跨界车企从亲民家用车稳妥入局，追觅一出手就定下了碾压级的激进目标：首款车型对标顶级超跑布加迪威龙，冲刺全球最快量产电动车，计划2027年正式亮相交付。

内部迅速搭建完整造车体系，推出独立造车项目“星空计划”，火速组建近千人的专业研发团队。对外更是铺足全球化布局，团队远赴德国考察建厂，意图扎根特斯拉柏林工厂周边，以欧洲为核心支点，撬动全球高端新能源市场。

此后，CES、AWE等全球顶级展会，追觅概念车轮番亮相，红色超跑Nebula NEXT 01惊艳全场，成为全场焦点。官方公布的数据更是颠覆认知：普通版零百加速1.8秒，加装火箭助推版本零百加速低至0.9秒，同时同步曝光豪华SUV产品矩阵，一套高端化、全球化、超跑化的造车蓝图，被描绘得无比宏大。

展台之上光影夺目，概念车噱头拉满，宏大的行业愿景反复对外宣讲。外界一度以为，这家手握核心硬件技术的科技企业，真的要打破行业格局，在新能源赛道杀出一条新路。

可热闹喧嚣的舆论背后，是彻底悬空的落地能力。

有媒体实地探访发现，追觅公示的汽车办公地址大门紧闭，规划已久的上海临港整车基地，始终是一片空地，无任何动工建设痕迹。

造车最核心的两大命脉，从头到尾都是空白。没有合规的整车生产资质，四处洽谈代工合作，始终没能敲定稳定靠谱的合作方。

外界总以为，追觅深耕马达、运动控制多年，技术可以顺利迁移造车。但没人看清，家电硬件和整车制造，隔着一道无法逾越的工业鸿沟。

一台量产乘用车，包含上万个精密零部件，需要成熟的供应链体系、严苛的车规认证、完整的整车集成能力、完善的品控体系和售后体系。这些靠展会造势、概念包装、算法积累都无法替代。

行业早有定论，跨界造车从零起步，两百亿只是入门门槛，且需要持续数年的巨额投入、耐心深耕，根本不是一场靠热度和野心就能打赢的仗。

更致命的是，追觅的战线铺得太满、太散。

集团内部拆分出两百多个独立业务单元，手机、光学设备、无人机、智能硬件多条赛道同步发力。原本稳定造血、支撑企业发展的清洁家电主业利润，被源源不断分流，供养各个新赛道。

而造车作为名副其实的“吞金兽”，烧钱速度远超所有家电业务，长期巨额投入不见回报，资金压力日积月累，早已悄悄埋下溃败的隐患。

风险最先从人事层面爆发。

负责整车商业化的核心高管悄然离职，造车项目顶层架构率先松动，原本高速推进的量产计划，瞬间陷入停滞。

2026年6月，追觅一纸战略调整公告，直接震动整个科技圈与汽车圈。

集团将两百多个分散的业务单元全面收拢，整合为四大核心赛道。曾经万众瞩目的造车、手机两大热门业务，直接撤销独立商业化事业部，全面叫停整车量产推进，仅保留底层技术预研，划入集团产业研究院。

简单来说：声势浩大的追觅造车项目，正式宣告停摆。

曾经吹过的牛、画下的饼——2027超跑量产、欧洲建厂、冲击全球最强车企，全部搁置、尽数落空。

从高调官宣入局、对标布加迪、剑指全球顶尖，到全面砍掉整车商业化，追觅的造车梦，仅仅维持了十个月。

短短十个月，一场轰轰烈烈的跨界造车狂欢，仓促落幕，草草收场。

消息传出，行业两极分化的评论不绝于耳。有人认为这是及时止损，比起烧光百亿、破产清算的拜腾，追觅主动收缩、果断止血，已是最优解；也有人唏嘘，野心配不上实力，宏大愿景终究败给了冰冷的工业现实。

回看这场短暂的造车闹剧，追觅并非毫无底牌。多年高速马达研发积累、成熟的运动控制算法、完善的海外渠道、过硬的全球化品牌认知，都是它跨界入局的优势。

它最大的致命失误，是彻底混淆了消费电子与汽车工业的底层逻辑。

家电产品迭代快、试错成本低、轻量化运营，容错率极高；而整车制造是重资产、长周期、高严谨度的硬核工业，容不得激进冒进，容不得纸上谈兵。在家电赛道跑通的成功模式，根本无法直接复制到造车赛道。

追觅的野心、声势、热度，远远跑在了资质、供应链、资金储备、工业能力的前面。口号喊得太早，蓝图画得太大，最终只能悬空落地、无疾而终。

这些年，跨界造车的悲剧反复上演。

拜腾手握84亿融资、豪华高管天团，最终荒草掩厂、无车量产、低价破产清算；如今的追觅，高调入场、极速退局，主动按下暂停键。

一败一退，两种结局，却道出了同一个行业真相：汽车行业从来不相信口号，更不怜悯野心。

资本可以短暂造势，展会可以制造热度，创始人的雄心可以收割流量，但永远替代不了实打实的工业积累、持续稳定的资金投入、成熟完整的产业链配套、脚踏实地的产品打磨。

概念车可以数月速成，宏大蓝图可以随手勾勒，但一台能够交付、经得起市场检验、安全稳定的量产车，没有任何捷径可走。

如今的追觅，主动收拢战线、回归主业，将造车降级为技术预研，彻底放下了“全球最强车企”的狂妄愿景。喧嚣散去，热度归零，这场短暂的造车闹剧，最终为整个跨界行业留下一记响亮的警钟。

造车从来不是炫富的舞台，也不是造梦的赛场。所有脱离现实的宏大叙事，所有远超能力边界的野心张扬，最终都会被硬核的工业规律狠狠纠错。

赛道永远开放，但行业永远敬畏实力。能站稳脚跟的车企，靠的从来不是惊天口号，而是一台台量产车、一次次技术沉淀、一步步踏实深耕。