2026年10月12日，财政部、税务总局发布相关出口退税政策调整公告。按照公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。
这项政策值得关注，但不能简单理解为“出口退税少4%，车企利润就少4%”。
真正需要计算的是：企业有多少出口业务符合政策条件、少退了多少税，以及这笔成本占原有利润的比例。
以下采用2026年上半年公开财报数据进行比较。压力测试部分明确标注假设，不把模拟结果当成实际损失。
一、先看8家车企上半年赚了多少钱
以下均为2026年上半年人民币归母净利润；奇瑞采用公司拥有人应占利润。数据来自已披露的半年报及相关财报报道。
比亚迪：123.25亿元。
吉利汽车：90.91亿元。
奇瑞汽车：85.67亿元。
上汽集团：51.52亿元。
长城汽车：24.65亿元。
零跑汽车：约2.08亿元。
特斯拉：约15.91亿美元，按美元口径列示，不与人民币金额直接比较。
长安汽车：本次暂不列入利润压力测试，需进一步核实统一口径的半年报净利润及符合条件的新能源出口金额。
来源：2026年上半年上市车企财报汇总及相关报道。比亚迪、吉利、奇瑞、上汽数据可参考新浪财经财报汇总；长城数据可参考澎湃新闻；特斯拉数据应以其官方季度报告核对。

二、真正重要的计算：每100亿元出口收入，可能增加多少成本？
假设一家企业有100亿元新能源汽车出口计税基础符合相关政策条件。
如果简单按4个百分点计算，金额差异为4亿元。
但是，这只是便于理解的简化情景。实际新增成本必须依据出口退税计算规则、进项税额和适用计税基础核算，不能直接认定为4亿元净利润损失。
为了比较企业承受能力，再假设每100亿元符合条件的出口业务最终产生1亿元额外税前成本。
那么，各家公司上半年归母净利润与这1亿元成本的对比如下：
比亚迪：1亿元相当于上半年净利润的约0.81%。
吉利汽车：约1.10%。
奇瑞汽车：约1.17%。
上汽集团：约1.94%。
长城汽车：约4.06%。
零跑汽车：约48.1%。
这些比例不是预测各家公司的真实利润降幅，而是统一成本假设下的敏感度比较。
它说明了一个关键问题：同样增加1亿元成本，对零跑这样的低利润企业，冲击可能远大于对比亚迪这样的高利润企业。
三、出口规模也不能忽略
根据中国汽车流通协会公布的数据，2026年上半年中国新能源汽车累计出口约242万辆，同比增长约70%。
这意味着，新能源汽车出口已成为中国汽车产业的重要增长来源。出口退税政策变化，可能影响企业的海外定价、利润率和生产布局。
但不能直接把242万辆平均分摊给各家车企，更不能把企业所有海外销量都算作受影响出口。

从已披露的企业数据看：
比亚迪： 2026年上半年海外销量约78.94万辆，同比增长约70.65%。海外业务的重要性持续提高，因此需要重点核算其符合条件的新能源整车出口金额。
吉利汽车： 2026年上半年出口47.4万辆，其中新能源车出口27.7万辆。新能源出口同比增长约585%，显示其出口结构正在变化。
奇瑞汽车： 上半年海外收入989.68亿元，同比增长51%；但其海外业务包含燃油车，不能把989.68亿元全部当作新能源整车出口收入。
上汽集团： 海外业务规模较大，但同样需要区分新能源整车、燃油车和海外本地生产业务。
特斯拉： 上海工厂承担部分出口业务，但不能用特斯拉全球销量直接计算中国出口退税影响。
长城、长安、零跑： 还需要结合各自的新能源整车出口量、出口收入及实际适用退税情况进行核算。
来源：中国汽车流通协会2026年上半年汽车出口统计；吉利及奇瑞2026年半年报相关数据。
四、投资者最应该警惕什么？
第一，出口规模大，不等于利润一定受损最多。
如果企业海外定价能力强、利润率高，可能消化部分新增成本；如果企业依赖低价竞争，成本压力可能更明显。
第二，利润越薄，越需要关注新增成本。
在统一增加1亿元成本的假设下，零跑的成本敏感度明显高于比亚迪、吉利和奇瑞。但这不代表零跑的实际损失一定最大，因为各家的实际受影响出口金额并不相同。
第三，海外本地生产可能改变长期影响。
如果企业逐步转向海外本地生产，部分业务可能不再以中国整车出口的方式完成。但建厂、物流、关税、供应链和当地运营成本也必须一起考虑，不能简单认为海外建厂一定更划算。
五、最后总结
这次政策变化，最值得跟踪的不是“谁的出口量最大”，而是三个数字：
各家车企符合退税调整条件的新能源整车出口计税基础。退税率调整后，实际新增的税务成本。新增成本占企业原有利润的比例。目前可以确认的是，新能源汽车出口正在快速增长，企业盈利能力却存在明显差异。
但要进一步得出“比亚迪损失多少亿元、吉利损失多少亿元、零跑利润下降多少百分比”的结论，还需要逐家核算符合政策条件的出口业务。
我的观察：比亚迪、吉利和奇瑞值得重点关注绝对成本变化；零跑则更需要关注成本占利润的比例。最终谁受伤最重，必须用实际出口计税数据和财报计算，而不能仅凭销量排名判断。#新能源汽车#​
本文为政策及财务情景分析，不构成投资建议。