长城即将推出一款全新的三厢车？说实话，这条消息本身就值得说道说道。快十年了，长城没造过正经三厢车，这次冷不丁上手，交出来的欧拉5三厢版，看起来还是有点像个SUV：1626mm的车身高度，比卡罗拉锐放这台正经城市SUV（1625mm）还要高。一台三厢车为什么会长成这样？我们把它拆开看。

它拿SUV的坐姿，造了台三厢车类似的先例，第一时间能想到的就是雪铁龙C5X和蒙迪欧运动版。不过前者高度刚过1米5，后者刚好1米6，而且都是正经的中型车，跟新车这种紧凑级相比，侧面流线要更流畅一些。
跟自己家的SUV比，倒没那么夸张——哈弗方盒子就不提了，就算跟H6L这种城市SUV相比，也要矮上100多毫米。但17度的接近角、20度的离去角，这个姿态还是很夸张的：相比一般轿车，通过性好不少，上下马路牙子更稳当，坐姿更高，头部空间更充裕。
相对的，操控、长途舒适、NVH这些轿车老本行，就会有适当权衡。那我们不禁要问：为什么长城回归三厢的第一台车，是这么个跨界产物？

加屁股这门手艺，欧洲人最熟原因没别的：造了这么多年SUV的长城，冷不丁造回三厢轿车，需要省钱。那怎么才能省钱？当然是在现成的车型上加个车屁股最方便。像标致308、奥迪A3、宝马1系的三厢版，都是如此——"加屁股"的重灾区，就是A级车。这很好理解：用户又要实用，又要便宜，欧洲车企手上多的是两厢车，所以两厢改三厢；长城手里多的是SUV，所以拿SUV打底。
数据很清楚：新车的前悬长度和轴距都跟欧拉5一模一样，所有车身长度都加在了后悬部分。然后一套白车身，燃油、HEV混动、纯电动三个动力一起用，成本就是这么压下来的。
参考欧拉5的定价，这台全新三厢车燃油和混动主力价格在10万内、纯电在10万上下，概率挺大。这个价格就是这台新车的底气。不信，看看这个价位的A级车都有谁。

没有插混，答案在海外长城回归三厢车，玩法还是拼价格。10万左右的纯电，对手是零跑B01和小鹏MONA M03：后者轴距占优、颜值出色，但价格更贵，后悬还是扭力梁；前者是后驱，硬件不吃亏，所以它俩大概率是近身肉搏，决胜关键还是价格和续航。
另一点是，长城作为传统车企，在家用市场的认知度本来是优势，但新车是以欧拉品牌示人，一定程度上这种优势打了折扣。
那它为什么没做比亚迪秦PLUS主打的PHEV？原因可能要从海外市场找：这车是在曼谷全球首发的，这些年长城的HEV在东南亚、中东、澳新等地区发展不错。就算是着眼国内市场，燃油和HEV也比新能源那边的竞争环境明朗得多——10万内无非是轩逸、速腾、卡罗拉这些A级销量榜前五的钉子户。
不指望欧拉宇宙迅速平替，但至少能重新加入主流轿车。如果腾翼C50不停产，这榜单前15甚至前10，会有它一席之地。长城现在回来，晚不晚？这个得看它的HEV混动。

Hi2不是Hi4的减配长城回归传统三厢车，主打一个便宜，但HEV混动这块，并不是简单的Hi4减配。Hi4是P2加P4：某些条件下，后桥P4当P3用，前桥P2发电。而把后电机一删，只剩前桥P2，发电和驱动不可兼得，稳定性存疑——所以长城干脆换了架构：P1专职发电、P3专职驱动，配两挡DHT。
Hi4换Hi2，图的是便宜，但没硬削后电机，所以稳定，技术有下限。再配上1.5T——说白了，这台1.5T都够背一台A级车了，更多还是为了稳定耐用。
如果保留P2+P4的Hi4呢？对传统轿车来说，四驱没必要。单独做个Hi2、又保留1.5T大马力，只算动力这块，其实也不划算。那钱省在哪？底盘。
四连杆后悬直接沿用欧拉5的，Hi2往里一装最简单，不用考虑放后置大电机的问题。四连杆是成熟结构，调校下限很高，底盘规格跟它主攻的大众MQB、丰田TNGA一个水平。所以，钱和开发精力其实省在了底盘这里。

写在最后主打价格，经济实用稳定；空间主流，底盘主流，动力稳定——核心还是价格和性价比。那你看好长城以欧拉5的形式回归三厢车的尝试么？评论区聊聊。