最近有关注到东风本田在9月份的整体销量状况，这个品牌在当月的总销售量还不到1.8万台，跟去年同期相互比较的话，可以说是下跌了三成多的幅度。但CR-V这一款车型，就单独贡献出了超过1.1万台的销量数字，占据了整个品牌总体销量的六成六左右。

HR-V这款车型在环比方面上涨了72%的幅度，卖出了接近3000台的数量，不过这个上涨主要是因为之前的基数相对较低所导致的。思域、英仕派这些比较老牌的车型，基本上已经没有什么市场声音了。这么看来的话，东风本田差不多就相当于是在依靠CR-V这一款车型在支撑着整体局面。
回过头来看这五年时间，本田在中国市场上可以说是从巅峰时期跌落到了谷底的处境。它在2020年的时候卖出了82万辆的数量，到了2025年就直接跌到了32万多辆的水平，五年时间当中蒸发掉了50万台左右的销量，这就相当于损失掉了一个二线品牌在全年的销售量。
电动车方面的情况相对更加惨淡一些，e:NS1这款车型每个月的销量还不到一百台，新推出的S7上市三个月时间加起来总共也不到五百台。本田在电动车领域折腾了好多年，但就是一直无法把销量做上去。在2024年的时候，它关闭掉了一条生产线，还裁减了500名员工。今年4月份的月销量仅仅只有2.2万台，跟去年同期相比暴跌了将近一半的幅度。
今年5月份本田对外公布的2025财年财报数据，显示出了4143亿日元的亏损额度，折算下来大约是182亿人民币的样子。这是本田自1948年成立以来，第一次出现年度亏损的状况，它的社长也承认了在电动化战略方面做出了误判。
不过CR-V这款车型确实还是拥有着一定的实力。这辆车在中国市场上累计卖出了超过320万台的数量，三年的保值率保持在60%以上的水平，口碑方面也是相对过硬的。现在它的终端价格从13.79万元起步，比起官方指导价要便宜好几万块钱，再加上1.5T燃油版本和混动版本这两条产品线都在进行销售，在从燃油转向电动车的过渡时期当中，仍然有人在为它买单。
但是凭借降价来换取销量的做法，究竟能够支撑多长时间呢？品牌溢价方面已经被砍掉了一大截的幅度。
本田被现实逼迫到了墙角的位置，开始想办法进行应对了。据说在未来两年时间当中，它将向中国市场投放11款新车型，智能驾驶方面会选用Momenta的解决方案，座舱方面会运用华为的鸿蒙系统，从2027年开始会陆续把这些配置搭载到车上。Momenta目前已经有110万台车辆装载了它的系统，宝马、奔驰、丰田这些品牌都在跟它进行合作。
本田中国的高层人员也说了，中国市场不单单只是一个用来卖车的地方，而是电动化和智能化的主战场所在。这番话听起来是比较诚恳的，但到来的时间方面确实有点晚了。
跟丰田相互比较的话，差距方面是比较明显的。丰田在2025财年的营业利润达到了3.76万亿日元，而本田却亏损了4143亿日元。广汽本田将合约延续到了2038年，东风本田将合约延续到了2043年，都表示不会退出中国市场。但是在今年上半年，本田在中国市场才卖出了20多万台的数量，跟去年同期相比又下跌了34.6%的幅度。
说到底的话，本田现在就是一个依靠CR-V这款车型在支撑着的品牌。等到哪一天CR-V这款车型也卖不动的时候，东风本田还能剩下些什么东西呢？这个问题恐怕连它们自己都不敢去深入思考。