“这种辐射效应终会显现”。经过数月的封闭和全面翻修，一条铁路线路重新通车后，列车却依然晚点。作为这次大规模整修的最高负责人，菲利普·纳格尔对此有何解释？以下是《时代周报》对他的专访。

菲利普·纳格尔其人。现年44岁的纳格尔自2022年8月起担任德国铁路旗下基础设施公司DB InfraGO的董事会主席。在此之前，他在德国铁路长途运输部门担任过多个职位。身为奥地利人，纳格尔从小就是铁路迷。

《时代周报》：纳格尔先生，德国铁路近年来多次将整段线路封闭数月进行翻修。联邦交通部长施特芬·比尔格不久前表示，他对这些“走廊式整修”的落实情况并不满意。公众不明白，为什么像汉堡—柏林这样的通勤线路要长时间封闭，通车后列车却仍不准点。

纳格尔：自2026年6月汉堡—柏林线重新通车以来，故障率比整修前减少。晚点主要是因为列车信号和安全控制系统尚未全面投入使用，长途列车在某些区段不得不减速。《时代周报》：怎么会这样？这条线路不是封闭了整整10个月吗？

纳格尔：对于高速线路，重新开通运营尤其复杂。所有时速超过160公里的列车都配备有专门的列车防护系统。要启用这套系统，线路相当于还需再进行一次验收。这只能在线路上部建筑和信号楼完工后进行，也就是工程的最后一步。当然，我们可以在封闭期内完成验收，但那样区域列车和货运列车就得等更久，尽管它们不需要这套系统。我知道大家关注长途列车，但作为基础设施运营方，我必须考虑全局。

《时代周报》：重新开通之初，您不能先减少列车数量，避免晚点演变成大面积拥堵吗？纳格尔：那么我们该减少谁的列车呢？货运部门会说：我们已经绕行很久，为什么还要继续？区域交通同样如此。

重新通车后的最初几周，长途列车平均晚点23分钟。而在尔岑和施滕达尔之间绕行时，旅客按计划多花45分钟。这样看来，大多数旅客的状况还是比封闭期间好。当然，大家的期望是另一回事。《时代周报》：柏林到汉堡之间的列车运行，什么时候才能完全不再受限？纳格尔：10月18日的最后一次验收已经结束，现在没有ICE列车需要减速的区段了。