保时捷要砍掉30%左右的工作岗位，并且已经明确表示要回归燃油车的道路。
当年如果有人提出这样的观点的话，在三年前就已经不可能实现了。但是在2022年的时候，保时捷从大众集团中独立出来之后所讲述的故事都是关于电动化的、关于Taycan的、关于未来的。结果怎么样呢？到了2024年的今天，保时捷在中国市场的销量已经下跌了差不多3成左右，据公开报道显示，在全球范围内利润率也在不断下降。
据报道此次裁员的重点集中在研发部门上，说白了之前为电动化所做的准备工作的工程师和技术人员被认定为是多余的了。

现在要重新回到燃油车的道路上来，并不是一件容易的事情，它所代表的是整个公司的战略方向发生了改变。
我认为这些人并不是因为能力不足，而是公司的选择出现了偏差。
从长远的角度来看，保时捷的问题不仅仅是一个企业的问题，在这两年里欧洲豪华汽车品牌都开始放缓了电动化的步伐，并且在2025年的10月份就已经有相关的报道指出这样的趋势。为什么会这样呢？我觉得这里面存在3个原因。
第一种情况就是由于欧洲车企的电动化成本结构无法与中国的相比，中国拥有完整的电池供应链，比亚迪一辆车所花费的电池成本可以做到比欧洲同行更低一些甚至更低。
保时捷一款Taycan的成本远远高于预期值，在这样的情况下谁会愿意接受亏损的局面呢？

第二种原因则是豪华品牌客户画像和电动化的矛盾所在。购买保时捷911的人追求的是发动机的声音、换挡带来的顿挫感以及机械层面的情绪价值，如果把这些都拿掉换成电机发出的嗡嗡声的话，就相当于把灵魂抽走了。
有一个在深圳做投资的老哥手里有Taycan也有911，他说Taycan开了半年之后就被放在车库里面了，而911则每周都想拿出来摸一摸。这不是个例，在豪华燃油车领域里这样的事情已经司空见惯了。
第三种情况才是最扎心的——保时捷管理层早就知道这件事了，但是资本市场需要一个电动化的理由来支撑起它的估值。在上市的时候没有提到电动化的事情，投资者就不会相信它。
现在股价从高点跌下来之后，故事讲不动了，于是只好回到燃油车这块老地方去了。

我认为这次裁员对于保时捷内部的影响会很大，被裁的研发人员，在前两年还是公司最重视的一批人，但是现在已经成了战略转向所付出的代价。做管理的人也都知道，一次大规模裁员不仅伤及到被裁掉的人，也会伤害到留下来的人的心灵，怎样重建信任、怎样稳住核心团队。
并不是电动化错了，而是拿错了剧本还硬演到了第三幕才发现观众早就散场了。