最近奥迪有一件大事发生，在新A7L、Q6等车型上都减了十几万元的价格，并且只过了一个星期的时间就发生了变化。这不是随口一说的促销活动，而是在于电动化浪潮之下，老派豪华汽车为了保住自己的市场份额而不得不降低姿态。现在的消费者买车的方式也已经不一样了。
8月底新出的A7L最低配价格已经达到了26.28万元，而Q6的价格也到了27.98万元左右。上一代车型建议售价仍然在40万元以上浮动，目前两者相差近十九万元。打破常规先保溢价再冲销量的做法，在行业内是很少见的。

认真看一下今年的价格变动情况就会发现，在7月份的时候就出现了两次下降到最低点的情况。老款车型上半年累计销量只有二千多辆左右，一个月最多的一次也只有一二百辆出头。旁边的同级别燃油A6L同期也已突破了五万辆的大关。
两辆车的销售量相差那么大，证明产品并没有抓住消费者的痛处。新推出的Q6是去年底推出的中大型SUV，在平常时候都处于下层区域中奋斗着。经过多次调整价格都没有把基本盘给拉上去之后就只能利用上市初期的人气窗口来卖货了。

汽车的价格在普通的运动型设计与高端豪华感之间摇摆不定的时候，目标顾客心里也十分矛盾。旁边的30-40万元之间已经被国产新能源、混动占据了一部分市场。智能座舱以及高级别的辅助驾驶带来的便利使机械素质所形成的防护线被冲垮。
连续三次在三十万元以上的区域接连失守了，在此之前的传统BBA高端舒适区也已不存在了。经销商库存的压力很大，如果不能尽快解决好价格上的问题的话，店就会被淘汰掉。为了保持终端网络平稳运行而采取降价策略也是合理的。

但是这样的深层次改变会对二手拍卖品造成很大的影响，所以老车主们心里肯定是不高兴的。经常地价格变化会把原来的品牌忠诚度一点点消磨掉。只靠加大的尺寸、增加更多的硬件参数来吸引消费者的方式已经不能打动人们的内心了。
如果整辆汽车厂不能完成软件生态系统以及智能服务等方面的补完工作的话，那么早晚都会陷入没有订单也不降价的局面中去。中国的市场已经成为了全世界汽车品牌的竞争之地，并且是各家品牌打响价格战的地方。豪华汽车品牌从单纯炫耀转向考虑家庭第二辆车的实际用途来设计自己的产品。

主机厂不得不把电池芯片等核心技术链条一起做起来了，不然赚不到一分钱就无法生存下去。我们普通老百姓买汽车也要把这门生意算一算自己的实际情况来决定是否要购入一辆新车，在早些时候购买可以获得很好的配置以及保修服务，在稍晚一些时候购买就只能承受三年之后车辆价值下降的情况了。“不能只看表面参数。”。
将来市场上一定会有两种趋势同时存在，即一个是低价位竞争，在这方面主要看能耗与空间大小；另外一个就是高价位竞争了，这时候就要注重品质和服务了。奥迪要走出困境的话就需要在品牌更新换代以及电动汽车方面的转变上面找到一个新的位置。不能用以前的成功经验来解决所有问题。
在短短的几天之内就降价了十五万元左右，并且是百年的汽车工业的价值判断方式在中国无法扎根的原因之一。主动退让并不是结束的时候而是老式的企业的面向新用户的习惯做出的一种调整开始的地方。要踏实做好产品研发工作来跟随着这个市场的脚步走到底。