在武汉、重庆等城市的街头，百度萝卜快跑的无人驾驶出租车“颐驰06”正穿梭于车流之中。鲜为人知的是，这款搭载百度Apollo第六代自动驾驶方案的量产车型，其“身体”来自南昌的产线——由江铃集团新能源汽车公司生产。普通人看到的是无人驾驶的新奇场景，而放在产业视角下，这是南昌汽车产业挣脱传统制造路径依赖、向智能化转型的现实缩影。

南昌汽车产业的火种，埋于1968年。那一年，江西汽车制造厂从零起步，下线首批井冈山牌载重汽车。此后半个多世纪，从商用车立身，到与福特开展近三十年合作，南昌逐步形成覆盖越野、皮卡、轻客、新能源、智能驾驶、房车改装的完整谱系。
江铃集团是这条产业链最坚实的底座。2025年，江铃集团整车销量52万辆，同比增长10.5%；营业收入超1269亿元，主要经营指标均创历史新高，其中新能源汽车同比增长20.2%，海外出口同比增长38.4%。2026年前8个月，集团整车销量34.24万辆，同比增长13.3%，出口13.73万辆，同比大增40.3%。
以江铃为“链主”，南昌集聚起300余家零部件企业。德国博世、美国李尔、法国佛吉亚等国际巨头相继扎根，发动机、变速箱、座椅、线束等152类零部件实现本地生产，本地一级配套率达35.3%。2026年上半年，南昌汽车及装备产业链实现规上工业营收1169.5亿元，同比增长8.4%。

智能网联时代，一座城市的产业竞争力是体系、赛道、场景、创新、政策多维度的综合比拼。南昌手里握着五张牌。
第一张是完整产业体系。 在江铃股份富山工厂，440余台高精度机械臂协同作业，焊装自动化率达100%，最快每87秒就有一台新车下线。“造一辆车”需要的东西，在南昌基本都能配齐。
第二张是商用车赛道优势。 行业普遍判断，商用车场景明确、成本核算清晰，智能化商业化落地会更早到来。江铃轻客市场份额稳居全国第一，皮卡位居细分市场第二。细分市场的体量，让南昌可以走差异化升级路径，而非在乘用车红海中正面内卷。
第三张是海量物流场景。 南昌拥有南昌国际陆港、昌北国际机场两大枢纽，中欧班列线路达14条，货运网络通达全球134个国家和地区。港区转运、干线物流、末端配送等真实业务场景，为自动驾驶算法提供源源不断的测试样本。
第四张是算力生态耦合。 南昌全力打造“世界VR之都”，电子信息产业基础扎实。数字孪生可模拟复杂交通工况，VR技术可赋能智能座舱交互。同济大学南昌智能新能源汽车研究院紧邻江铃富山工厂，实现“厂边研发、就地转化”。
第五张是政策闭环。 南昌已开放智能网联汽车测试道路292公里，覆盖南昌经开区、高新区、红谷滩区。2025年出台的《南昌市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》，从道路测试到示范运营构建了完整的制度框架。

底牌在手，落地才是关键。
在应用端，江铃无驾驶舱L4级无人商用车计划2026年10月实现封闭园区自动驾驶，2027年小规模投产，优先面向厂区、物流园区落地；Robotaxi车型已在开放道路开展示范运营。
在技术端，江铃自主研发的IDEA数字化中央计算架构实现全栈自研突破，推出商用车首创“九合一”中央计算平台。2025年7月启用的江铃智能网联实验大楼，可完成从基础研究到实车测试的全流程开发。
在供应链端，江铃智能化需求向本地释放，带动配套企业同步完成数字化改造。南昌正瞄准智能网联汽车关键环节开展强链延链补链行动。

2026年上半年，南昌汽车出口额达101.3亿元，同比增长53.2%。江铃产品远销全球120多个国家和地区，新能源智能车型取得欧盟WVTA认证。

站在汽车产业百年变革的路口，南昌“十五五”规划明确提出，打造面向全球、辐射亚洲的轻型商用车生产基地和国内具有竞争力的乘用车及新能源汽车产业基地。从1968年的井冈山牌载重汽车，到如今驶向全球的无人驾驶出租车，南昌汽车产业的这场“换轴”变革，才刚刚进入加速档。