智能辅助驾驶的搭载量正在快速增长，但真正敢用、会用的人并不多。当一项技术的渗透率接近七成，使用率却不到一成，问题就不只是技术够不够好，而是用户与系统之间还有一道认知的门槛。在最近的一次交流中，华为乾崑方面明确给出了三个层面的答案：产品如何分层覆盖不同价位、线下空间如何帮助用户建立信任，以及企业自身在产业中的角色定位。

对于外界关心的“境”与“界”的关系，回应很直接——两者都基于华为乾崑公共技术底座，但各自指向不同的市场区间。“界”主攻30万元以上的车型，而“境”面向30万元以下的市场。这种分工不是刻意制造复杂，而是从用户的实际承受能力和使用场景出发。过去由于供应链成本等因素，30万元以下车型搭载高阶智驾方案存在一定困难，如今推出“境”系列，正是为了让更多用户以可承受的价格享受到安全、智能的驾驶辅助体验。中国每年两千多万辆乘用车的市场容量，也决定了不能只靠单一品牌覆盖所有用户。

与产品分层同步推进的，是线下体验中心的定位调整。乾崑智驾体验中心明确不是用来卖车的，它的核心任务是普及辅助驾驶。数据显示，国内L2级辅助驾驶的搭载渗透率已接近七成，但真正体验过或使用过相关功能的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有学习途径。体验中心希望改变这种状况：让用户上车亲身感受，了解系统能做什么、不能做什么，明确功能边界在哪里。首个入驻的品牌是启境，后续还会有更多品牌加入。7月20日在深圳深业上城举办的用户培训，目标是让用户从“不敢用”变成“放心用”，降低事故和碰撞的发生。

这些动作的背后，是一以贯之的定位：做智能网联汽车的增量部件提供商。这一角色在内部被称为“电子螺丝钉”，强调的是不与整车制造商产生冲突，而是成为产业链中一个可靠的方案供应节点。从200万台搭载量和超过128亿公里的辅助驾驶里程来看，这颗“螺丝钉”正在逐步拧进更多的车辆中。第一个100万台花了44个月，第二个只用12个月，增速的加快说明市场接受度在提升，也说明方案本身已经过了早期的验证阶段。

三个层面相互支撑：产品分层让不同价位的用户都有对应方案，体验中心帮助用户跨越使用门槛，而明确的产业角色则为持续的研发和开放合作提供了稳定性。当搭载量和里程数据持续积累，用户认知和工程能力同步成熟，智能辅助驾驶才能真正从展示品变成日常出行的安全底衬。对于普通消费者来说，最终关心的不是技术架构有多复杂，而是上车之后能不能放心松开方向盘。