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《纽约时报》的评论：“一个至今仍困扰犹太人的深刻问题”作者回忆，自己出生于美国路
《纽约时报》的评论：“一个至今仍困扰犹太人的深刻问题”作者回忆，自己出生于美国路易斯安那州一个历史悠久的德裔犹太家庭。父亲既不支持锡安主义，也不认同美国自由派犹太人的政治立场，认为犹太人应首先成为美国人，而不是把以色列作为身份认同的中心。因此，作者少年时期几乎放弃了犹太宗教生活，家人选择以一种“淡化犹太身份”的方式融入美国社会。后来，作者却走上了与父亲相反的道路，重新回归犹太宗教生活，也接受了锡安主义和自由派政治理念。他一度认为，一个人完全可以同时拥有四种身份：既是犹太人，又支持以色列，同时坚持自由主义价值观，并且被美国主流社会广泛接受。但他认为，2023年10月7日哈马斯袭击以色列及随后加沙战争改变了一切。作者认为，美国社会，尤其是进步派阵营，对以色列的态度发生了剧烈变化。以色列逐渐成为国际社会的“弃儿”，“锡安主义者”在许多进步圈子里甚至成为一种带有贬义的标签。与此同时，美国国内反犹主义重新抬头，犹太社区、犹太学校和犹太教堂遭遇越来越多的攻击，自由派犹太人开始发现，他们必须在支持以色列和留在进步阵营之间作出越来越艰难的选择。作者随后回顾了犹太民族两百多年来的历史。他指出，自18世纪启蒙运动以来，欧洲和美国的犹太人一直试图融入主流社会，希望既保持犹太身份，又成为现代国家的普通公民。然而，这种“完全融入”的梦想始终充满矛盾。历史证明，犹太人的身份始终介于民族、宗教和文化之间，很难完全与普世主义融合。作者特别强调，许多人认为美国犹太人只要放弃锡安主义，就能重新获得自由派社会的接纳，但这种看法忽视了现实。如今，大约一半犹太人生活在以色列，大多数美国犹太人都有以色列亲友，与以色列保持着密切联系。在美国绝大多数犹太教堂，以色列国旗、为以色列祈祷以及讨论以色列事务都是宗教生活的一部分。因此，对很多犹太人而言，支持以色列已经不仅是一种政治立场，而是民族认同的一部分。作者同时也毫不掩饰对以色列现任政府的不满。他批评内塔尼亚胡领导的右翼联盟，认为其重新执政、未能阻止2023年10月7日袭击，以及随后战争中的做法，都给犹太世界带来了沉重打击。但即便如此，他认为，要求美国犹太人与以色列“心理脱钩”是不现实的，因为这意味着放弃犹太民族数千年来关于故土、自决和安全的核心历史记忆。文章最后，作者认为，美国自由派犹太人应该降低对“完全融入美国社会”的期待。犹太民族历史上长期都是少数群体，“既属于这里，又始终有些格格不入”或许才是他们真正的历史处境。他建议自由派犹太人不要因为政治争议而远离自己的传统，而应更多参与犹太宗教生活、学习《托拉》和犹太经典，通过宗教共同体来维系身份认同，而不是单纯依赖现代政治意识形态寻找归属感。作者最后感慨，自己虽然最终走上了与父亲不同的人生道路，但两代人实际上都面临着同一个困境：作为犹太人，总是“几乎属于这个社会，却又始终无法完全属于它”。在今天，这种处境再次成为整个美国犹太群体共同面对的现实。烽火问鼎计划热点观点在我看来，作者的意思就是不再坚持主动融入所在的国家、社群和文化，但他又希望犹太人获得认同（作者这个认同的含义值得推敲），那么唯一出路就是变得强大，有稳定且坚实的支撑——比如有一个犹太人大国，大概这也是以色列人想搞大以色列的原因之一。但是我认为很显然的此路不通，犹太人的归宿不在以色列。
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需要老车主推荐。国内没有欧美中东东南亚那么蔓延的真实宗教，有些心灵无处安放的人，把精神寄托在一个电子产品上也确实有客观环境因素。没有光吃肉不挨揍的好事，宗教期得到用户的真心维护，企业也要付出成本。手机品牌的宗教期比较长，甚至可以一直延续，这是因为手机用户的维护成本低，且手机没有使用中的人身风险。车企就不行，因为汽车用户的维护成本特别高，汽车会出现大大小小的事故，会出现人身伤亡事故，按照教众来维护，车企将承受难以估量的成本。新品牌车企必须尽早脱离宗教期，与用户保持合理距离。前两天我看到一位理想汽车的博主在说，希望李想出来维护车主。的确理想车主在过去一年里遭到不少攻击，例如攻击停车什么的。这种情况其实所有车企都遇到过，不只理想。在各家建立各自的宗教信仰体系后，相互攻击就成了必然，这相当程度上也给企业带来巨大的困扰。其实放眼人类历史，多次战争都是因信仰引发，道理是一样的。即便如此，我认为理想更应该坚持跟用户保持合理距离，温情这种事情，要有冰冷的一面才有价值，如同世间有恨，才有爱。原本车企跟用户，一手交钱一手交货，按照三包合同保证车辆质量即可，车企没有义务去维护用户在具体场景下遭遇的各种网络争端，况且这种争端往往都说不清谁是始作俑者，况且还有互联网法院和微博投诉这个渠道。车企品牌尽早摆脱宗教化，是成长中的必然。写了这么长，其实是喷蔚来的，都什么年月了，驾享服务还上门剥小龙虾？不是说挣不挣钱的事儿，也不是单指这件事，而是建议蔚来继续将精力用在与车相关的事情。蔚来的宗教化是较严重的新势力品牌，整了太多复杂的服务，对客户的退让几乎没底线。这就造成了一大堆撸蔚来羊毛的习惯。这一年多蔚来开始严格控糖，新车乱七八糟的权益越来越少，杂七杂八的服务也少多了，这绝对是好事。有人说你看小米不好协助车主起诉么？这不一样，小米和华为的宗教化是以手机为主，汽车顺便借了点光，在汽车业务上，小米对用户并没有合同外的任何退让，甚至有点冰冷，比如因为那个su7碳纤维的事情跟用户打官司。特斯拉也是跟用户打过旷日持久的官司。另外小米这么做，本身也是有抵抗高强度网络攻击的措施布局。正常的车企，卖车就跟卖瓶可乐没什么区别，你拿着可乐送人了，还是泼别人身上了，或者被百事可乐的粉丝骂了，跟可口可乐公司毫无关系。蔚来要早日摆脱宗教化，理想也要摆脱，小鹏摆脱的最早。大家都有美好的未来。
欢迎日本朋友来中国网站发帖！您维护贵国宗教的精神令人敬佩！
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