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为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。说实在话，阿帕奇这直升机，自打问世那天起，就稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，没人能撼动。咱们中国的歼20就更不用说了，一出场，不管是啥战机，都得靠边站站，那可是顶尖的隐身战机，全世界也没几个国家能造出来。这就有人犯嘀咕了，中国连歼20这么厉害的战机都能造得出来，咋就造不出像阿帕奇那样的直升机呢？其实这事儿真没那么简单，不是说咱们技术不行，也不是说美国技术就比咱们强多少，里面的门道多着呢。首先得说清楚，歼20和阿帕奇，压根就不是一回事，俩玩意儿的用途、设计思路，还有核心技术难点，全不一样。歼20是固定翼战机，主要在高空飞，主打一个隐身、高速，用来争夺制空权，打敌方的战机和重要目标。阿帕奇是武装直升机，靠旋翼飞，主要在低空活动，贴着地面打坦克、打装甲车，给地面部队帮忙，俩东西的“活儿”完全不搭边。最关键的一点，阿帕奇难就难在它的“心脏”——涡轴发动机，还有传动系统，这俩玩意儿比歼20的涡扇发动机还难造。阿帕奇用的T700涡轴发动机，单台功率能到1490马力，后来升级款更是达到2000马力，这么大的功率，还得在小小的机身里稳定工作，难度可想而知。涡轴发动机里面的涡轮叶片，得承受1500℃以上的高温，还有巨大的离心力，普通金属根本扛不住，得用那种高强度、耐高温的新型合金材料。而且传动系统也得跟上，要把发动机的动力高效传到旋翼和尾桨，还得保证在高速旋转的时候不出毛病，这对制造精度的要求特别高。咱们国家以前在涡轴发动机这块儿，确实起步晚，技术积累不够，不像美国，早在上世纪80年代就有了成熟的技术，还经过了无数次实战检验。阿帕奇从1984年就开始服役，至今已经迭代了好几个型号，累计飞行了5.3million多小时，其中1.3million多小时是在战场上飞的，实战经验特别丰富。它不光动力强，航电系统也特别厉害，搭载的AN/APG-78毫米波雷达，能同时追踪128个目标，还能和无人机、其他战机实时共享战场数据。机身也耐造，能扛住12.7毫米机枪和23毫米机炮的直接命中，油箱还是自封式的，就算坠毁，燃油泄漏的概率也能降低90%。再说说咱们国家的情况，咱们以前的重心，主要放在固定翼战机上，比如歼10、歼20，因为制空权太重要了，得先保证天上的安全。对于武装直升机，咱们前期主要是满足基础需求，比如直10、直19，都是中型武装直升机，和阿帕奇这种重型的，在载重量、航程、火力上都有差距。不过大家也别着急，最近咱们的直21重型武装直升机已经开始试飞了，预计2026年内就能小批量交付部队。这架直21可不简单，它没装传统的机头机炮，反而把重心放在了超视距打击上，能在几十公里外锁定目标，发射导弹打击，比阿帕奇的作战方式还先进。它还在机腹装了两个副油箱，不用占用武器挂载点，作战半径能达到500到600公里，比普通武装直升机远多了，还能适配075型两栖攻击舰，执行远洋任务。很多人觉得，造不出阿帕奇就是技术落后，其实真不是这么回事，每个国家的军事发展，都有自己的优先级，咱们国家前期优先发展固定翼战机，是因为当时面临的空中威胁最大，得先把制空权牢牢抓在手里。阿帕奇之所以能这么强，是因为美国常年打仗，有大量的实战需求，不断给它升级改造，积累了几十年的经验。咱们国家没有那么多实战机会，武器装备的发展，都是根据自己的国防需求来的，不是盲目跟风造最先进的。而且涡轴发动机的研发，本来就需要时间，不是一朝一夕就能突破的，它需要大量的试验、改进，还要有成熟的工业体系支撑。咱们国家这些年一直在追赶，从以前的引进技术，到现在能自主研发直21，已经进步特别快了，直21的出现，已经填补了咱们国家重型武装直升机的空白，而且它的设计思路，比阿帕奇更贴合现代战场的需求，取消机炮、强化远程打击，还能和无人机协同作战，这都是未来的发展方向。其实没必要非得和阿帕奇比，咱们造武器，不是为了和别人攀比，是为了保护自己的国家和人民，歼20的出现，让咱们有了争夺制空权的实力，直21的试飞，也让咱们的低空作战能力更上一层楼。每个国家的装备发展路径都不一样，美国有美国的优势，咱们有咱们的节奏，只要一步一个脚印，不断积累技术，迟早能造出比阿帕奇更厉害的武装直升机。而且现在直21已经有了突破性进展，相信用不了多久，咱们就能看到它正式服役，到时候咱们的陆军航空兵，实力又会提升一大截。很多人总喜欢拿不同类型的装备对比，其实没什么意义，歼20有歼20的用处，阿帕奇有阿帕奇的活儿，咱们只要把自己的装备做好，能满足国防需求，就是最厉害的。

#一周军评#扬基：国产新一代武装直升机的清晰照片曝光，诸多细节引发热议，随着它即将列装部队，未来陆战中武装直升机究竟该突出哪些戏份，再度成为大家讨论的话题。尽管听上去有些反常识，但在无人机空前活跃的当代陆战场，陆军航空兵不仅是形成并保持战线的重要手段，往往还是空中战线最为重要的游动哨兵和机动反击力量。对于已经按照现有装备架构编训多年的我陆军各集团军陆航旅来说，要想在未来战场上发挥出与其地位相称的作用，又不可能将他们从头改编成以其他武器为主战装备的部队，那么他们需要的自然是综合作战性能更强、更贴近当前战场环境的武装直升机。作为脱胎于直-20通用运输直升机的专业武装直升机，国产新武直在诸多细节上显示出借鉴“阿帕奇”的特色，机头下方的航炮布局就是一例。美军“阿帕奇”近期开始使用30毫米编程炮弹测试拦截无人机，使得外界此前对国产新武直的航炮也带有类似的期待，然而近期多张图片表明，国产新武直在近期试飞中多次出现了不挂载航炮的情况，难道它会像直-19、直-20T那样，成为没有固定航炮的武装直升机吗？图1：在不挂载航炮的状态下，国产新武直显得更像一个纯粹的防区外弹药发射平台。如此做法背后最大的可能性，是把航炮作为国产新武直“按需选配”的装备，如果任务环境不需要使用航炮，那么就可以将其拆下，将这部分“死重”去除后可以装载更多的油料或者弹药，这很可能是在评估近年实战中武装直升机航炮使用比重后的一种选择。而且这种可拆卸性，很可能又与该机此次曝光的另一个细节——之前大概是因为图片质量太低、长期没被外界发现的机腹并联挂点有关联。虽然机腹并联挂点在武装直升机上颇为少见，但很多“苏机党”都清楚，苏霍伊设计局在从苏-7到苏-17再到苏-24系列飞机上都一直采用类似布局，以改善这些飞机翼下挂点不足的问题。对于同样受限于短翼宽度不足而无法布置太多翼下挂点的武装直升机来说，充分利用这个空间无可厚非。特别是在长期装备直-10的我军陆航看来，这种能在保持大航程传统的同时、提升武器挂载灵活性的设计，显然是非常符合长期留空“抗线”需求的。图2：越南苏-22利用这对挂点挂载Kh-25MP空地导弹，对于变后掠翼布局的苏-17/24系列来说，一方面不便在可动翼段布置挂点，一方面其对地攻击任务又需要足够的挂点，使得机身下挂点尤为重要虽然有人担心机身下挂副油箱会不会影响安全性能，但副油箱本身在燃油系统中就是优先供油的，根据需求可随时抛弃；而且这对挂点下方的横向空间又要比翼下挂点充裕，所以除了副油箱之外，这里不仅可以挂载各类常规机载武器，乃至于外形不必太紧凑的空射无人机/巡飞弹也很适合在此安家。那么当这对挂点挂载武器时，航炮拆卸后不仅留下了载重空间，更是让出了前向射界，以避免一些仍采用滑轨发射的大型武器与航炮产生干扰。在试飞期间这样做，自然也有利于进行相应的武器试验。不过对于当代武装直升机来说，航炮的存在也确有其价值，前文提及“阿帕奇”近期测试的航炮拦截无人机战法，还没来得及在战场上一展身手，而俄军已经为卡-52的航炮配备近炸弹药，对乌军无人机的拦截效率明显上升。因此无论国产新武直届时挂载何种类型的航炮，都能通过配备类似的弹药，或多或少提升拦截无人机的效能。作为当前反无人机空中防线上最为现实的平台，武装到牙齿的武装直升机在执行这种任务时，往往还得用最传统的航炮。说到武直对抗无人机这项任务，国产新武直旋翼桨毂顶部（也包括在直-10ME上）时而出现时而不见的毫米波雷达，一定程度上说明仅靠直升机的传感器，在远距离上主动发现无人机并不容易；而俄乌战场上近期的视频显示，即使是飞行中的武装直升机，有时也会反过来成为那些手艺精湛的“飞手”猎杀的目标。战场经验表明，作为昂贵的“猎手”，当代武装直升机既要能够取得与其成本相应的战果，同时又要尽量避免成为敌人宣传中能够被廉价手段轻易毁伤的“猎物”。研发周期贯穿了俄乌冲突全程的国产新武直，如果只是相对直-10系列最新的型号直-10ME提升了硬防护指标，而没有将其综合防御能力建设作为如同100坦克那样的重点工程予以安排，则其意义将大打折扣，也很难对得起用户在长期装备直-10后，对重武直在防护能力上的期待。图3：巴基斯坦陆军列装的直-10ME，堪称直-10现有框架下挖掘潜力极限的产物然而作为一款透着“短平快”思维的机型，国产新武直显然又是奔着尽快列装形成战斗力的目标去的，甚至给人一种“直-20——直-20T——新武直”的“平滑过渡感”，很难与设想中的机载主动防御系统“对齐颗粒度”。这让人想起了当年99式坦克总师祝榆生院士，他非常希望能在三代坦克定型时就配备主动防御系统，结果99和99A坦克在定型后都长期未能配备主动防御系统的遗憾往事。机载主动防御系统要想有效对抗当代战场威胁，即使粗浅而论，至少需要解决从雷达系统在不同高度工作时如何尽早探测识别目标，到拦截弹的飞行速度必须能够“对抗”旋翼下洗气流、并且在不会伤及旋翼的安全距离上与目标同归于尽等诸多难题，很难通过对现有车载主动防御系统简单改进而来。因此，这类系统的研制周期相对较长，测试工作要比现有对抗便携式防空导弹导引头的红外定向干扰系统（DIRCM）复杂很多，也许它之于新武直，就如同当年主动防之于三代坦克。图4：根据战场经验，卡-52M从2023年开始对其DIRCM进行了又一轮升级，以更好应对市场上的各种便携式防空导弹，但要想“抗线”，仅凭DIRCM也是不够的对于诞生在国际局势动荡交织期、其他国家对下一代武装直升机发展尚无定论时期的国产新武直来说，定位是否明确是非常重要的。目前来看，该机选择将更多“技能点”点在了突出打击能力上，打造一个载弹量大、挂载武器类型丰富、能与察打一体无人机互为补充，同时能够尽可能靠近前线部署、反应迅速，承担战场中低空“抗线”任务的火力平台。“抗线”最需要的到底是什么？更灵敏的“顺风耳”？更全面的“金钟罩”？在下一代高速直升机真正实用化之前，我陆航和各军种空中突击部队对这个问题的看法可能也未必一致，但显然大家都希望至少有一个“比直-10更好的平台”。尽管国产新武直很可能并非很多人心中那个完美的答案，但是时间不等人，在这个哪怕是直-20T这种“兼职武直”都开始逐渐“扩散”的时代，只要有新武直到来，它们就是那道饿久了之后终于上桌的“硬菜”。