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买SUV，一直有个死结。要么，为了造型帅，后排乘客的脑袋就得顶着车顶。要么，为了空间大，车就得造成个方盒子，毫无美感。二选一，这是规矩。但最近看到那个启境GX7，好像要把这规矩给掀了。从车外看，它的车顶线条从B柱开始就猛地往下劈，那姿态，跟一台轿跑没什么两样，特别干脆。你第一反应肯定是：完了，后排又是个摆设。可拉开车门坐进去，怪事就来了。脑袋离车顶，居然还有一拳多的空隙。腿也能伸直。一点儿都不憋屈。他们没用什么魔法，就是耍了个“心眼”。那根往下劈的线条，其实是从后排乘客头顶的最高点“之后”才开始下压的。它先把给人的空间老老实实留够，再用剩下的轮廓去做造型。等于说，它把“好看”和“好用”这两件完全矛盾的事，硬是塞进了一台车里。以前是设计师妥协，现在它让买家不用再妥协。就是不知道，这种“我全都要”的设计思路，会不会逼着整个行业都得跟着改卷子了？

津门虎战绩不佳的“死结”终于找到了！既不是足协罚分问题，也不是教练员水平问题，而是这一致命问题。众所周知，津门虎本赛季战绩不佳，16战仅3胜，积5分（扣除10分），排名垫底。有人认为是天降罚分原因。想想似乎有些道理，不过在看过这份历史清单后就觉得多少有点不对劲儿了：【1】2022赛季（18队），津门虎积49分，排名第8，高出降级区分差19分。【2】2023赛季（16队），津门虎积48分，排名第8，高出降级区分差26分。【3】2022赛季（16队），津门虎积42分，排名第6，高出降级区分差13分。【4】2023赛季（16队），津门虎积48分，排名第6，高出降级区分差19分。也就是说，津门虎在过往的连续四个赛季里，平均联赛积分都会高出降级区至少19分以上。就算被扣除10分，也应该稳稳地在降级区之外啊？更何况本赛季被罚分的不止津门虎一家，而是16家俱乐部中的9家，为何成绩反差会这么大呢？难道只是罚分一个原因吗？我看未必！还有人认为是教练员水平问题。对此我也不赞同。看看上面的成绩单，如果真是于指导的水平不行，那为什么以平均每年仅1亿的投入（保级球队投入水平）却连续四个赛季取得联赛第6至8名的好成绩呢？显然是讲不通的！那根本问题到底出在哪呢？我以为，职业足球通俗地讲，就是一种“烧钱”的游戏。没有钱，玩不转；而钱一旦沦为负债，也照样玩不好。看看津门虎俱乐部，因历史遗留问题，导致至今还有近5亿的债务没有还清。说到此可能有人会问，那为什么俱乐部有这么多负债还能年年准入过关呢？没错！俱乐部确实有近5亿负债，但这笔负债属于外部债务，基本不在足协的准入审核范围内，所以津门虎才会年年顺利过关。但需要特别注意的是，未来足协的准入门槛极有可能提高。有消息称从明年开始，足协有可能新增财务监管内容，包括俱乐部负债率控制、正向净资产以及第三方审计等。如果津门虎近5亿的负债推高负债率，且无法提供足额资金担保，极有可能导致审计门槛不达标。说白了，只要历史负债多，又找不到愿意买单的金主，即使无欠薪，也有可能照样被限制准入资格。再有，俱乐部至今仍有法院未执行完毕的债权案件，如果债权人申请冻结账户，会直接导致俱乐部无法发放球员薪水，从而触发准入红线的风险。所以，我认为津门虎今年战绩不佳的根本原因说到底还是钱的问题。是因为负债导致俱乐部资金流受限，是因为负债导致很难找到愿意为历史买单的新东家，是因为负债导致在政府主导下的托管机制只能小本经营、勉强维持，不可能有足够的资金去引入好的内外援，是因为负债导致俱乐部下赛季的准入资格有可能被限制而产生的人心慌慌。从球员角度来看，我努力让球队今年保级了，可明年有可能照样还得去踢中甲。不要讲什么奉献精神，作为职业球员，没有好的平台，没有好的收入，一切都等于零！看看辽宁开出300万赢球奖金后，客场直接狂胜浙江5个球，这就是职业足球取胜的动力和基础。没有钱，谈精神，伤感情；没有钱，喊保级，是扯淡。这才是导致球队战绩不佳的底层逻辑与致命死结，您说呢？