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外网统计了一个中国战机13年更新一代的规律，预测中国七代机将于2027~2038年首飞！这个规律从歼-10时代开始就一直没有打破：歼-10是在1998年首飞的，五代机歼-20于2011年首飞，时间刚好间隔13年；歼-36的原型机是2024年底公开观测到首飞的，再次间隔13年。从这个时间表来看，2037~2038年出现七代机没毛病。事实上，这个13年的规律是“出口转内销”的，因为在2024年12月26日中国六代机首次公开后不久，就有网友发表在社交媒体上了。这回再起波澜，是因为中国在歼-20的产量以及装备数量上让外媒非常震惊，多个专业媒体认为中国装备的五代机应该已经超过500架，而中国公开数据向来滞后，所以实际数量可能已经超过600架。他们在猜测：中国疯狂生产五代机的时间还会保持多久？前阵子有外媒统计了中国五代机的数量，他们发现了一个令人不安的现实：歼-20在首飞将近10年后，西方评估的数量依然不到100架，但在5年后这个数字突然猛增到了500架！这就像一个每天增长一半的游戏，刚开始你没在意，因为基数不大就算翻倍也没人注意，但是等到你在意的时候，这个数量已经多到令人震惊了。外媒之所以这么焦虑，是因为美国的五代机增长速度远不如中国。F-22数量已经185架封顶，现在只会不断减少；F-35生产已超千架，但F-35这种中型战斗机局限于三军通用的机体，已经无法大幅度升级了，局促的内部空间连换装AN/APG-85氮化镓雷达都要大改，几乎就挖掘完了F-35的极限。反观中国的歼-20，不只是数量暴增，型号迭代也非常快，目前已经有了歼-20A和歼-20S版本。歼-20A是换了WS-15的歼-20，表明中国已经解决了发动机问题，未来生产数量已经不再受到发动机限制。歼-20S是能控制忠诚僚机的双座版，比歼-20A更令人恐惧。因为美国的同类机型都是F/A-18双座版，单座的F-35在高强度模式下控制忠诚僚机的效率大打折扣，最近B-21从单座+AI副驾驶改回正副飞行员驾驶就是最好的证据！从雷达适配问题与忠诚僚机控制问题来看，美军的五代机性能已经出现了天花板，不可能再增加了！中国军工在没有了短板制约的情况下，生产速度是惊人的。但外媒也认为歼-20最多只会高速生产到2030年，数量极限可能在1000架左右，之后就会被六代机代替；另外还有一个事实也正在发生，中国正在用歼-35A逐步代替歼-10C，未来除了部分重型战斗机歼-15和歼-16外，中国全隐身战机的时代正在快速来临！在五代机后的问题是六代机什么时候装备？这个问题在美国还没有时间表，因为F-47至今还不知道在哪飞呢。前阵子传出一个51区的试飞视频，但是这种有的没的视频，谁都不知道美国是不是拍个短片安抚下民众？在中国这个已经有时间表了，2024年首飞，一般就是5~6年后服役，也就是2030年左右，这也是歼-20为什么会在2030年左右产量下降的原因，因为要把产量留给六代机了。中美六代机设计思想已经分道扬镳了，两国侧重点大相径庭！中国是舰载/陆基高机动制空以及超远程大载弹量的多用途打击型一并展开，美国到目前为止还只有F-47制空型公开；在未来七代机上，中国的路线似乎更清晰一点。中国在速度上的追求比俄罗斯和美国更甚，原本超音速武器是在中国装备发展初期搞出来的“杀手锏”武器，但目前装备足够先进后却发现，这超音速武器那是真的很牛，从滑翔高超音速导弹到吸气式高超音速导弹，中国不像俄罗斯“锆石”那种末端才能突破下高超音速，而是全程高超音速。这说明中国已经突破了吸气式高超音速发动机的制约。站到了新高度的中国，在未来七代机的研发上必定会向高超音速靠拢。发动机上有导弹用的超燃冲压发动机可以抄作业，也有双转子对转冲压发动机可以选择，6马赫的极速应该是问题不大，机体热负荷设计、高超音速气动效应已经有大量数据可以参考了。加上中国在高超音速风洞的积累，高超音速七代机的技术体系基本也已经具备了，接下来就是如何工程化，将这些各个领域的顶尖装备整合到一起。2030年代后期搞出七代机这点我们并不怀疑，只是这个13年规律，从前往后在上帝的角度看似乎只是一个规律，但从目前向未来看，这个13年还是显得时间有点久了。作为新一代军迷感觉这个13年还是太久，实在不想等了！各位可以猜猜看，中国的七代机发展方向究竟是不是高超音速？

歼-36，全球独一份的第六代战机，独有的三发设计。歼36六代战机希望有一天，我们能看到这样的场景。这一天不会太远。

专家分析已装上了矢量发动机！歼-36三发重型战机高机动飞行，引发外网激烈讨论，性能确实不一般！6月29日，美媒《军事观察家》对此前歼-36的飞行视频进行非常详细的分析，这是大概拍摄于去年底或者今年初的一个视频，因为机头歼-36的空速管已经取消，2025年12月25日，编号为36013的原型机试飞时空速管已经不见了。画面中的歼-36轻微的向左滚转了一个小角度，然后持续拉起机头，基本上是一个左滚转+大坡度转弯连续爬升的典型机动动作，机头仰角应该相当大！《军事观察家》对歼-36的这个动作非常之赞叹，因为这个动作对常规战斗机来说易如反掌，但对无尾布局的三角翼重型三发战斗机歼-36来说确实是难度极大的一个机动动作。因为常规战斗机有一个水平尾翼，这里远离气动中心，偏转后产生力矩控制机头上扬，再加上副翼控制滚转，实现左滚转+大坡度转弯连续爬升是常规操作。而无尾布局的歼-36并没有水平尾翼，副翼和襟翼操作只能产生升力或者在负升力作用下产生一个不大的抬头力矩。也就是说无尾布局的飞行器抬头仰角不会很大，据北京航空航天大学学报在2018年发表的论文显示，这种飞行器的抬头仰角不会超过18°，并且只能缓慢抬头，这个限制对于轰炸机来说并没有什么问题，轰炸机不需要剧烈机动，常规姿态下能稳定飞行就行。但对于一款战斗机来说显然是不够的，从歼-36这次机动飞行来看，中国明显已经解决了这个机动问题，尽管从视频中公开的飞行中看不出仰角具体是多少度，肯定是不止18°的！军事专家傅前哨表示，歼-36并不能突破无尾飞行器的空气动力学短板，最多能将这个极限稍稍提高，但真正解决问题的应该还是矢量发动机。傅前哨认为三台发动机中的至少有两台配备了矢量喷口，左右发动机喷口可以独立偏转，产生偏航和滚转力矩；上下偏转产生俯仰力矩。同时傅前哨还指出飞控软件才是真正的灵魂。传感器实时感知飞机每一毫秒的姿态变化，计算机毫秒级运算出三台发动机各自的喷口偏转角度和推力大小，让三股推力矢量精确配合。急转爬升那段动作看似简单，背后是飞控算法和矢量推力的深度融合。按傅前哨的说法不难分析出歼-36应该是使用了全向矢量发动机，也就是说左右发动机可以360°全向矢量，但是我们在分析全向矢量发动机带来的加成时发现，全向矢量的“性价比”似乎并不高。比如在苏-57M测试二元扁平矢量的原因就是这种二元矢量喷管隐身性能更好，并且推力损失更小，三维矢量的偏航力矩可以通过滚转配合二元矢量喷管完成，简单一点说就是三维矢量更优秀，但三维矢量带来的增重与隐身性能不佳，还有推力损失等加在一起，性价比并不是很高。另外在北京航空航天大学学报在2018年刊发的一篇《飞翼无人机机动飞行非线性鲁棒控制方法》的论文，其验证了推力矢量增大可控俯仰角度，引入推力矢量FTV-E辅助升降副翼，弥补大迎角舵面操纵不足，同时搭配推力矢量可以将迎角上限从18°拓展至32°。航向控制完全依靠翼尖开裂式阻力舵差动控制，推力矢量不参与偏航、滚转操作。二维矢量发动机要比三维矢量更简单并且结构重量也更低，三维矢量当然会更好，但是在解决这些问题前，二维矢量性能基本已足够使用，所以有理由相信只用了二维矢量。《军事观察家》则是更倾向于中国用更复杂的飞行控制软件和集成在机翼中的控制面解决了这个问题，报道认为中国已经完成了一种具有足够机动性的控制面来弥补水平尾翼缺失战机的高机动性技术，不过到目前为止，在歼-36公开的视频与图片中还无法确定到底有没有二元矢量喷口。就中国目前掌握的技术而言似乎两者都很正常！因为中国在二元与三元矢量喷管技术储备已经足够，设计出一款适合歼-36的二元矢量喷管没有技术难题。同样中国在无尾布局飞行器高机动性上也有非常深入的研究，从南六和北六两款无尾布局六代机也能看出中国是相当有信心的，我们更有理由相信，是极端复杂的飞控加上二元矢量喷管技术，做到强强联合的可能性会更高！

2026年5月，一贯抹黑唱衰中国军工的美国《华尔街日报》曾公开改口，正式承认歼-36为标准六代机，确认中国在六代机领域领先美国近十年。一架飞机，还没正式摆到展台中央，就已经让大洋彼岸坐不住了。这事有点像下棋，对手嘴上说“不急不急”，手却已经偷偷摸向了计时器。过去，西方舆论总喜欢拿中国军工开玩笑，今天说“模仿”，明天说“不成熟”。可到了2026年5月，连美国《华尔街日报》也开始承认，美国空中优势正在下降，中国下一代战机正在加速逼近六代机门槛。这番转向，最耐人寻味。要知道，西方媒体此前对歼-36的态度并不友好。它们一会儿说这是战斗轰炸机，一会儿说只是验证平台，反正就是不愿痛快承认中国航空工业已经摸到未来空战的大门。可问题是，飞机可以被贴标签，试飞轨迹却不会陪着演戏。歼-36之所以引发关注，并不是因为一个响亮代号，而是因为它身上出现了六代机该有的味道。大尺寸机体、隐身布局、远程作战潜力、无人协同想象空间，再加上未来可能承担空中节点任务，这些特征摆在一起，西方再想装看不见，就有点像拿锅盖挡太阳。更关键的是，中国并非单线推进。公开资料和多方观察都显示，成飞方向的歼-36、沈飞方向的相关新型战机，都在围绕下一代空战形态展开探索。一个国家能同时推进多条新机路线，背后拼的可不是几张漂亮概念图，而是完整工业体系。航空工业最怕什么？怕一处先进、处处掉链子。发动机、航电、材料、雷达、隐身涂层、数字化制造、无人机协同，任何一个环节慢半拍，整机都飞不出想象中的样子。中国这些年的进步，恰恰就在于补短板不是喊口号，而是一个型号接着一个型号往前推。歼-20批量列装，让中国空军真正拥有了先进隐身战机体系。运-20撑起战略投送骨架，让大国空军的远程能力更扎实。各类无人机在航展和训练中不断亮相，也说明未来战场绝不是单机英雄主义，而是体系作战。六代机时代，玩法变了。五代机讲隐身、机动、超音速巡航。六代机则更像空中“总控台”。有人机负责判断，无人机负责突击，数据链负责沟通，人工智能辅助分析。谁能更快发现目标、更快处理信息、更快组织打击，谁就更接近未来空战的主动权。歼-36被外界高度关注，也正是因为它可能不只是传统战斗机，而是未来空中作战体系里的关键节点。它不一定靠花哨动作取胜，却可能靠更远航程、更大载荷、更强协同能力，把对手拖进一场完全不同规则的较量。相比之下，美国六代机项目近年并不轻松。美国空军下一代战机计划经历预算、成本和技术路线争议，海军相关项目也面临进度压力。美国军工体系仍然强大，但强大不等于没有烦恼。成本高、产能紧、供应链复杂，都是摆在桌面上的现实问题。这也是《华尔街日报》态度变化的背景。它不是突然对中国“友好”了，而是现实已经逼着西方舆论重新计算账本。过去那套“中国只能追赶”的老剧本，越来越演不下去了。当然，中国军工并没有必要跟着外媒情绪起舞。西方夸一句，不代表立刻登顶；西方酸几句，也挡不住实干推进。真正重要的，是中国航空工业已经走出自己的节奏。该低调时低调，该亮剑时亮剑，该试飞时试飞，该迭代时迭代。这种稳，才最有分量。从曾经被发动机、航电、材料卡住脖子，到今天让外媒反过来研究中国速度，中国航空工业的变化不是天上掉馅饼，而是一代代科研人员熬出来的。很多成果看起来突然，其实背后都是十几年、几十年的沉默积累。歼-36引发热议，表面看是一次装备话题，深层看是中国高端制造能力的集中展示。它说明中国不再只是追赶者，而是在部分前沿领域开始主动定义问题、主动探索答案。未来空战不会因为一篇外媒文章改变，也不会因为几句赞美提前定局。但有一点越来越清楚：中国航空工业已经站到新赛道中央。曾经那些冷嘲热讽，正在被发动机轰鸣一点点盖过去。天空很大，路还很长。中国需要的不是浮夸掌声，而是继续把关键技术攥在自己手里。歼-36真正带来的启示，正是这份底气：国防现代化靠的不是别人承认，而是自己一步一步飞出来。

“中国有歼-36，于是美国海军F-18一秒合成了F-36！”当地时间2026年5月17日，美国海军两架EA-18G电子战机发生了空中相撞，4名飞行员弹射。当时美国海军两架EA-18G电子战机参加“枪手天空”活动。“枪手天空”是美国芒廷霍姆空军基地的开放活动，庆祝美国250周年诞辰。现场有上千名观众，参加美军的航空活动，除了EA-18G电子战机，还有F-15E战斗机、F/A-18战斗机、还有二战中的战斗机，朝鲜战争时期的F-86战斗机，本身美国空军、美国海军都有表演机，表演机队，美国军迷，美国网友也不理解，为什么出动昂贵的，不善于机动空战的，EA-18G电子战机进行高机动的空中表演，难道“摔两架EA-18G助助兴？”，当然，“中国有歼-36，美军两架F-18一秒合成了F-36！”