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歼-36又飞了，法广急着说“中国抢跑”，这出戏演给谁看法广新闻10月11日晚发了一条消息，标题写着“外媒：中国第六代战斗机很可能抢占先机、领先于美国”。内容大意是说，中国的歼-36原型机又被拍到飞行了，进展似乎很大，中国正力图在首款第六代战斗机的设计和部署方面超越美国。乍一听，这话像是在夸中国。但仔细一琢磨，味道不太对。歼-36试飞不是新鲜事了。2024年12月26日第一架原型机公开亮相，当时由一架双座歼-20S伴飞。之后2025年10月出现了第二架，2025年12月第三架，2026年1月第四架，2026年7月第五架原型机也开始试飞。从首飞到第五架原型机上天，前后不到十九个月，这个节奏在航空工业史上确实不常见。成飞在这么短的时间里完成了至少三次大的气动构型迭代，从进气道到发动机喷口再到起落架布局，几乎每一架原型机都在做肉眼可见的结构调整。从公开影像来看，歼-36采用无尾三角翼布局，配了三台发动机，中央和两侧各有一个进气道，机身非常宽大。作战半径据分析可能超过四千公里，巨大的机头可以容纳超大型有源相控阵雷达，不用依赖预警机就能执行超视距空战任务。机腹设有三个大型弹舱，载弹量远超现有的五代机，可以挂载霹雳-17这样的远程空空导弹，也能携带巡航导弹执行纵深打击任务。美国《战区》网站和InterestingEngineering等媒体都指出，这款战机的定位更像是一个空中作战指挥节点，而不仅仅是一架战斗机。这些进展确实值得关注。但法广把“歼-36又飞了”包装成“中国抢跑六代机”，本质上还是西方军媒惯用的那套话术。先用一个耸动的标题制造“中国威胁”的紧迫感，让西方读者产生焦虑，接着自然就有人跳出来喊“美国必须加大投入”“北约必须提高军费”。这个逻辑链条一环扣一环，最终落脚点不在中国身上，而在西方自己的军费预算上。看看美国这边的实际情况。美国空军的第六代战机F-47目前还在波音公司制造中，预计2028年才能首飞，量产型战机计划在2030年代初进入作战服役。也就是说，F-47的首飞时间比歼-36的首飞时间晚了三年多。更让五角大楼头疼的是成本问题。F-47的单价预计接近三亿美元，是F-35的三倍。整个NGAD项目的总成本预计接近两千五百亿美元，是继F-35之后美国最昂贵的战斗机项目。这个数字在美国国内已经引发了激烈的争论，有智库学者直言，F-35每架超过一亿美元已经让空军和盟友叫苦不迭，六代机的价格更是让预算面临爆炸的风险。在这样的背景下，北约的动作也值得注意。北约成员国已经达成一致，计划在2035年前将年度国防开支提高到各自GDP的百分之五。就在不久前，北约秘书长还在公开敦促成员国履行这个承诺。从百分之二到百分之五，这个增幅是相当大的。而推动这一目标的重要理由之一，就是所谓“中国在先进军事技术领域的快速追赶”。所以法广这条新闻的逻辑就很清楚了。歼-36试飞是事实，成飞推进速度快也是事实，但把这些事实包装成“中国即将超越美国”的叙事，目的不是为了赞美中国航空工业的进步，而是给西方增加军费、加速军事研发制造舆论压力。先让公众感到不安，再让政客拿着这种不安去要钱。这套操作在国际军备竞赛的历史上反复出现过，手法并不新鲜。歼-36的快速迭代说明成飞在隐身设计、无垂尾气动布局、大航程大载荷等方面确实进入了工程验证的深水区。但也要看到，原型机频繁试飞和真正服役之间还有很长的路要走，包括武器系统集成、作战体系打通、产业链配套等大量工作。六代机的竞争比的不是谁先把飞机送上天，而是谁先建立起完整可靠的作战能力。中国在这条路上走得快，但走得稳更重要。至于法广和那些西方军媒的“惊呼”，大可不必太当真。他们惊呼得越厉害，说明他们的军费越不好要。真正该关注的，是歼-36每一次试飞背后中国航空工业实实在在的技术积累，而不是别人嘴上怎么评价。

歼-36的第三台发动机，到底是干什么用的？很多人好奇为啥歼-36非要用三发布局？根本不只是为了飞得快、机动性强，核心就是为了带得动激光炮！这种高能激光武器极其耗电，普通双发战机的电力系统完全撑不住，强行搭载还会烧坏发动机。而歼-36多出的第三台发动机，基本就是专职发电的，整机最大发电能达到1.2兆瓦，扣除飞机日常耗电，依然能稳定给激光炮供能，彻底解决了供电难题。再加上专属的一体化散热技术，完美攻克了机载激光武器过热失灵的老大难问题。国产六代机歼-36最炸裂的亮点，绝对是它的机载激光炮！这款激光炮最低功率就有100千瓦，战力特别猛，视距范围内，不管是敌方战机还是空空导弹，都能直接烧穿、打爆，属于妥妥的跨代式空战杀器。放眼全球对比差距就很明显了，美国折腾了十年的机载激光项目，最后直接烂尾，卡死在供电和散热两大难题上；欧洲的六代机方案上限很低，性能有限。唯独咱们的三发路线简单又靠谱，直接解锁了战机激光实战能力，抢先拿捏了未来空战的核心优势。

一觉醒来，国内互联网上便到处充斥着可能被命名为歼-36的“南六代”最新试飞视频。没有错，就是那款搭载有3台大推力航发的国产六代机。由于此次试飞的高度似乎并不太高，故许多人都拍到了该机较为清晰的飞行画面。请注意，在提及歼-36时，老泰勒刚才对其的称谓是“国产六代机”，而非以往常说的“国产六代机原型机”。究其原因，歼-36的机身颜色疑似出现了些许改变，而这种改变的背后恐大有深意。仔细观察网上那段不到20秒的视频，在最后几秒时，歼-36不再以水平姿态向前飞行，而是将机身向左倾斜。得益于此，从拍摄者所在的角度出发来看，我们便不止能看到该机机腹，还能看到一部份机身背部。有意思的是，其机身背部明显采用了2种颜色的涂装，用AI润色一下便可看得更清楚一些。基本上，该机机身主体颜色接近浅灰色，背部发动机进气道外部则喷涂有接近白色的色块。另外，在该机两侧机翼的前缘襟翼和后缘襟翼位置，亦喷涂了近似白色的完整色带，两条色带分别“包裹住”了两侧机翼。熟悉解放军空军战斗机涂装风格的人，应该对歼-36的这种涂装样式并不陌生，因为现役的国产重型第五代战斗机歼-20就使用了这一样式。回想一下，我们所见过的歼-20涂装样式和颜色，曾经历多次改变：从最初通体黑色的歼-20原型机；到后来用于频繁修改和试飞的黄色涂装验证试飞机；再到服役之初所使用了浅灰色制式涂装；接着是短暂的“割裂式迷彩”和“斑斓式迷彩”这两种低可视度迷彩涂装的并存时期；以及如今确定以“斑斓式迷彩”为主，并在水平尾翼、主翼和鸭翼的翼面边缘位置均覆盖有近似白色色带。不同时期的歼-20，大体经历了上述涂装颜色与风格的变化。而如今看来，歼-36的涂装颜色也开始向现役的歼-20靠拢，这是否意味着前者也实现了服役列装呢？考虑到歼-36首次被发现试飞的时间，是在2024年12月。如果那确实是其首飞之日，那从首飞到服役仅用了约一年半多一点的时间，怎么想都有点“进度远超外界预期”。但如果2024年12月的那次曝光并非是歼-36的首次试飞，即该机此前就已进行过一段时间的试飞，只是外界没有拍到，那如今达到服役状态似乎也没什么说不通的。当然，假设歼-36已服役，其当下所处的阶段应该也只是“小批量试生产+部队试装与试训”。在这一阶段，通过空军试飞单位的使用和所提出的反馈，新型战机仍有可能出现一定程度的工程修改。与此同时，部队也会对新战机启动装备运用大纲编写、飞行员训练手册与大纲编写、机务人员维护手册与大纲编写等工作。整体看来，若一切顺利，那新型战机的试装与试训通常会在1~2年内结束，然后就有望实现大批量生产和逐步列装空军作战单位。因此，距离歼-36获得官宣、尤其是官宣“该机已开始战备值班”，抑或是“全面形成作战能力”，应该尚需一段时日。于是乎，歼-36的这次“疑似机身涂装生变”，究竟是否意味着该机已完成“技术冻结”并进入小批量服役阶段了呢？大家不妨也来猜一猜，并在评论区中聊一聊。

歼-36那第三台发动机的谜底终于揭开了！中国六代机已经用上激光反导，美国破防：F-47的激光武器在哪呢？前阵子北京国防展上的那块展板冲击力有多强？明明白白标着这是机载百千瓦级的激光武器，旁边适配的机型示意图画的就是歼-36，这波实锤直接把海外军迷圈砸出了好大的动静。可能有人没概念，百千瓦级激光装在战斗机上到底意味着什么？这么说吧，激光武器本质是个“电老虎”，目前主流的机载激光电光转换效率也就20%到30%，想输出100千瓦的激光，输入功率起码得冲到400千瓦以上。要是普通双发战机，发动机发的电先得喂给航电、雷达、飞控系统，剩下的冗余根本扛不住这么大的功耗，更别说还要配超级电容做能量缓冲，应对瞬时爆发的发射需求。这时候歼-36的三台发动机就显出门道了——两台主推保证飞行性能，富余的发电能力加上第三台的供电冗余，刚好能喂饱这门激光炮，等于把小型发电站直接扛上了天。别觉得这只是功率数字好看，实际作战效果才是真的狠。根据展板公开的参数，这套系统全重不到380千克，动态跟踪精度达到了μrad级，换算过来的话，10千米距离上光斑抖动才5厘米，1千米外更是只剩5毫米。什么概念？相当于在十几里外拿手电筒精准照在一枚硬币上。这么小的光斑集中上百千瓦的能量，杀伤力可想而知：1千米内烧穿薄铝壳体只要0.1到0.4秒，5到7千米距离稳定照射2到4秒，就能烧穿导弹的金属壳体，就算是8到12千米外的目标，0.5秒就能把导弹的红外导引头直接烧废。这等于给战机装上了“光速盾牌”。以前战机躲来袭导弹，要么靠机动甩，要么扔干扰弹骗，都是被动防御，还不一定管用。现在有了这门激光炮，发现目标的瞬间就能开火，30万公里每秒的速度，导弹还在半路飞呢，激光已经命中摧毁了。而且只要发动机不停、电力够，就相当于有无限弹药，不用怕导弹打光了被动挨揍。不光能反空空导弹，对付无人机、巡飞弹，甚至扫地面的轻装甲目标都能用，等于一机多能。转头再看美国那边喊了半天的F-47，就有点尴尬了。2025年3月特朗普才正式把NGAD六代机项目命名为F-47，合同交给波音，当时只放了几张渲染图。到2025年9月，美空军参谋长才说样机刚开始生产，争取2028年首飞，能不能按时飞还不一定。至于大家最关心的激光武器，现在还停留在“规划”阶段——也就是纸面上说下一代变循环发动机要留出定向能武器的供电余量，实际卡在供电、散热、机身集成三道坎上，迟迟没突破。说起来美国搞机载激光也不是一天两天了，早年用波音747改的YAL-1，搞的是兆瓦级化学激光，2010年确实打过导弹，但飞机太大、成本太高，没几年就砍了。后来又搞了个SHiELD项目，想搞战斗机能用的小功率激光，折腾了十几年也没落地，最后不了了之。现在美军能拿得出手的机载激光相关项目，也就20千瓦级的“蝗虫”系统，也就打打低速无人机，跟咱们这百千瓦级能反导的，根本不是一个量级的东西。也难怪红迪网上的美国网友反应那么大。有人看完直接感叹“以后再也没有导弹能击落歼-36了”，还有人酸溜溜地说“中国向来是做100件说8件，能摆到展会上的，肯定不是最先进的自用版”。更多人是恍然大悟：之前猜了半天歼-36为什么搞三台发动机，都以为是为了超音速、为了载弹量，合着是给激光武器留的供电余量，这思路直接绕开了美国走的老路，等于弯道超车了。当然也有嘴硬的，说展板只是画了个示意图，不算实装，但转头就开始问“我们的F-47激光武器什么时候能出来”，双标得明明白白。其实有意思的就在这，早十几年我们看美国科幻电影，战机射激光都是未来黑科技的代名词，谁能想到现在我们先把百千瓦级机载激光的展板摆到了国防展上，还明明白白标了适配机型。以前总有人说中国军工是“摸着美国过河”，现在看来，有些领域我们已经摸到河对岸了，反倒是美国要开始琢磨我们的技术路线了。当然了，展会上公开的从来都不是底牌。按照咱们一贯的风格，能拿出来公开展示的，基本都是技术成熟、甚至有更先进版本在研的装备。六代机的竞赛才刚刚开场，激光武器这关键的一步，我们先稳稳迈了出去，接下来就看美国要怎么追了。

明明200架歼36就能碾压全球，中国咋会不大规模量产？讲白了，仅一个字，贵！你造得出，未必养得起；你养得起，未必能用得完。9月1日，中国军方媒体平台首次公开了一段下一代隐身战机的画面，外界普遍认为这就是歼-36的原型机，视频里还出现了空中加油的场景，说明这架飞机的定位是远程任务。同一时期，网上流出的试飞画面显示，这架无垂尾的大型飞机在高攻角状态下压低机头，紧接着近乎垂直俯冲，再迅速拉起转入爬升。动作本身不代表定型，但测试重点已经从“能不能飞”推进到了更复杂的飞行包线验证。这架被外界叫了快两年的飞机，机身长度大约23米，翼展接近20米，最大起飞重量超过50吨。跟歼-20比，几乎大了一圈。真正的看点在于动力——三台发动机并排装在一架战斗机上，这事儿放到全世界现役战机里找不到第二家。有分析文章做过推算，如果只装两台发动机，要么保证超音速性能就得牺牲航程，要么兼顾航程就得放弃机动性，两条路都走不通。三台发动机的方案解决了推力问题，但代价也很明显——更重、更复杂、更烧钱。说到钱，网上流传的各种说法从几千万美元到两三亿美元不等。比较靠谱的判断来自公开的防务分析：歼-36国产化率接近100%，涡扇-10改型发动机和雷达等核心部件都是自主可控的，单机成本大约在1.5亿美元这个级别。跟美国正在搞的F-47一比，后者的项目初期投资就砸了200亿美元，单价可能飙到3亿美元。这么看，歼-36的单价其实不算离谱，但问题是“不算离谱”不等于“养得起”。买一架飞机花的钱，只是整个开销的小头。真正烧钱的是后面的账：飞行员的培训、地勤的维护、备件的储备、专用保障设备的建设，还有配套的武器弹药。歼-36比歼-20大了整整一圈，三台发动机意味着维护工时成倍增加，隐身涂层每次飞行后都要修补，对机库环境的要求也比五代机更高。成飞虽然依托歼-20的数字化生产线压缩了研发周期，但生产线能省的是制造环节的钱，省不了服役之后每年往外掏的维护费。一架飞机出厂价一亿五，全寿命周期下来可能翻好几倍，这个道理放在民航客机上成立，放在六代机上同样成立。歼-36干的活太多了。按照目前公开的分析，它被定位为“重型远程打击+AI协同+对地压制”三位一体机种。有人机带无人僚机的画面已经出现过——一架歼-36带着两架攻击-11无人机同框飞行。这意味着歼-36不只是战斗机，它还是空中指挥节点，要把探测、识别、任务分配这些原本分散在预警机和地面指挥所的事情收进一架飞机里。一架飞机干四种活，功能堆得越多，成本越压不下来。换个角度看，数量本身就是一种战略选择。有分析认为歼-36的预期生产规模可能在200架左右。这个数字放在歼-20面前显得不大。到2026年中期，歼-20的交付量已经突破500架，年产保持在100到120架的水平。为什么歼-20能造这么多？因为它是主力制空战机，需要覆盖广阔的作战空域，数量就是战斗力。歼-36的定位完全不同，它更像是一把尖刀，负责踹门、撕口子、带无人机群往前顶，不需要满天空都是。200架歼-36如果每架能指挥4到6架无人僚机，实际作战能力对应的节点数量就是上千个。无人机的单价跟有人机差着量级，损失几架不至于伤筋动骨。贵的少造、便宜的多造，贵的负责看得远想得快，便宜的负责往危险位置冲。这套账算下来，200架是一个主动的取舍，不是掏不出钱之后的无奈让步。美国那边的情况可以做个对照。F-47的工程与制造发展合同2025年3月交给了波音，但波音近年深陷KC-46加油机裂缝和F-15EX交付延误等问题，技术能力受到质疑。F-47的单价传闻是歼-36的两倍以上，项目还在跟成本超支和进度延误较劲。反过来说，如果中国也按照F-47的思路去堆数量，那才是真正的不划算。从2024年12月26日第一架原型机公开试飞，到2026年7月疑似第五架原型机出现在成都上空，不到19个月的时间里，外界已经观察到了进气道、尾喷口、起落架和机体细节的多次变化。不同构型不断上天测试，说明项目在高速推进，大量风险在飞行中被提前发现。但这也同时意味着，定型之前的每一次修改都在推高整个项目的研发成本。歼-36是全新的平台，飞控逻辑、武器系统、传感器融合都跟现役战机不一样。培养一批能驾驭这架飞机的飞行员，建设配套的模拟训练和地面保障设施，这些投入不亚于再造几架原型机。飞机造出来只是第一步，能用起来、能持续用、能在高强度对抗中保持出勤率，才是真正的考验。

200架歼-36就能横扫天空，中国为什么不敞开造？我先问你一个问题：假如你手里有一把全世界最锋利的刀，你会一口气打两百把挂在家里吗？聪明人不会。因为刀要磨、要养、要有人会用，每一样都得花钱。歼-36就是这把刀。先说说歼-36，2024年年底首飞，到2026年夏天第五架原型机就上天了，前后才十九个月。这个速度，放在全世界航空史上都是罕见的。它没有水平尾翼，没有垂直尾翼，光靠十一个独立舵面控制飞行，这在以前被认为是不可能的事。更夸张的是它装了三台发动机。两台在机腹，一台在背上，这种布局全世界独一份。你想想，普通战斗机两台发动机就已经很猛了，它三台一起出力，推力得有多大？机身长度二十二米多，最大起飞重量超过五十吨，这已经不是传统战斗机的体量了，更像是一架能空战的轰炸机。2026年6月，歼-36做了一个动作，把国外防务圈看傻了。它几乎垂直俯冲下去，紧接着一个大角度急转弯再拉起来，这叫高攻角机动。无尾布局飞机能做这种动作，之前全世界都觉得是"诅咒"，破不了。中国破了。它还能跟攻击-11隐身无人机一起飞，一个有人机带两个无人僚机，这就是六代机的标准玩法。8月又被拍到跟运油-20练空中加油，说明它的航程确实大，大到需要加油机配合才能发挥全部实力。外界推测它作战半径三千公里左右，什么概念？从中国东部起飞，能覆盖整个西太平洋。这么厉害的飞机，为什么不一口气造它几百架？说白了就一个字：贵。但贵只是表面，背后的账比你想的复杂得多。先算造的钱。外界估算歼-36单机造价在一点五亿到两亿多美元之间，听起来好像比美国的便宜。美国F-47六代机单机要三亿美元，是F-35的三倍。但你要知道，歼-36比歼-20大了一圈，航电、材料、发动机全是新的，研发成本摊到每一架上，数字不会小。再算养的钱。一架战斗机买回来只是开始。三台发动机，每一台都要定期检修、更换；隐身涂层飞一次就要补一次；电子设备更新换代快，过几年就得升级。还有飞行员，能飞六代机的飞行员，培养成本比飞机本身还贵。你造两百架，得配多少飞行员？多少地勤？多少专用维护设备？我认为这里面最容易被忽略的，是全寿命成本。一架飞机能用三十年，这三十年里花的钱，往往是买飞机的好几倍。美国F-22为什么只造了一百八十七架就停产了？不是技术不行，是养不起。每小时飞行成本高得吓人，隐身涂层维护简直是吞金兽。有人可能会说，中国国防预算不低，还在乎这点钱？在乎，而且非常在乎。钱要花在刀刃上，这是中国人过日子的智慧，也是军队建设的逻辑。你把钱全砸在歼-36上，歼-20的升级要不要做？歼-35的量产要不要推？预警机、加油机、电子战机这些"配角"要不要补？在我看来，现代空战早就不是单打独斗了。一架歼-36再厉害，没有预警机帮它看远处，没有电子战机帮它压制对方雷达，没有加油机帮它延长航程，它的战斗力就要大打折扣。这就像一个武功再高的人，蒙着眼睛、饿着肚子，也打不过一群配合默契的普通人。所以中国的思路很清楚：六代机要搞，但不是搞成唯一的主力。歼-20负责高端制空，歼-35负责上舰和中低端搭配，歼-36作为尖刀执行最关键的任务，再加上大量无人机当"忠诚僚机"，这才是一套完整的组合拳。我们再换个角度，看看对手是怎么想的。美国原本以为自己在六代机上遥遥领先，结果2025年波音才拿下NGAD项目合同，预计2028年才能首飞。三亿美元一架的单价，连美国空军自己都犯嘀咕，计划只买一百八十五架。空军部长肯德尔公开承认，这是一个"非常昂贵的平台"。美国为什么纠结？因为他们也在算账。B-21轰炸机在烧钱，哨兵洲际导弹在烧钱，海军还要造新潜艇，空军预算就那么多，六代机太贵了，其他项目就得挨饿。所以他们甚至在考虑重新设计，就为了把成本压下来。你看，不是只有中国在算成本账，全世界都在算。谁能在性能和成本之间找到最佳平衡点，谁才是真正的赢家。不是飞机越贵越好，也不是数量越多越好，而是刚刚好。我个人觉得，歼-36现在小批量迭代、边试边改，反而是最理性的选择。五架原型机快速迭代，每一架都有改进，这说明研发团队在不断发现问题、解决问题。等技术真正成熟了、工艺稳定了、成本降下来了，再大规模量产也不迟。真正的强大不是喊出来的，是算出来、干出来的。歼-36的每一次试飞、每一架原型机，都在为未来的量产铺路。当那一天真正到来的时候，你会发现，之前所有的等待和克制，都值得。