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黄金超混穿越中国造车终究是长期主义。车不是手机，不能开两三年就扔。今天能翻山越岭
黄金超混穿越中国造车终究是长期主义。车不是手机，不能开两三年就扔。今天能翻山越岭穿越中国，十年后也得想跑长途说走就走，维修保养不发愁，想置换时也有车商愿意随时接手。这些原本燃油车最基本的能力，到了新能源时代反而成了稀缺品质。过去几年大家忙着卷大屏、马力和智驾，却很少有人敢保证几年后品牌还存不存在，售后还找不找得到。这反而是传统车企最熟悉的领域。造车不能只顾眼前热闹。一辆车开十年还能让人放心才是真本事。
AI造车并非离谱，而是汽车产业发展的必然趋势。如今，汽车行业正从“软件定义汽车”
AI造车并非离谱，而是汽车产业发展的必然趋势。如今，汽车行业正从“软件定义汽车”迈向“AI重塑汽车”，众多车企纷纷加码智能化，主打AI座舱和智能的车型层出不穷。如吉利银河星耀7MAX首发搭载吉利Eva车载机器人，让智能语音助手从虚拟变为具象；荣威推出“家越”序列，构建行业独有的2000+SOA全域服务接口；上汽大众SUVID.ERA9X全球首发搭载MomentaR7强化学习世界模型，让AI更懂物理世界。赛豆科技AIVA作为全新品牌进入AI造车领域，有着深刻原因。从政策层面看，国家将AI纳入战略布局，“人工智能+”行动深入实施，为AI造车提供了良好政策环境。从行业发展看，汽车产业处于向智能化、具身化跨越的关键节点，AI技术能助力汽车实现范式革新，AIVA“先有AI，再有车”的造车路径，可打破传统车企以硬件为核心的固有逻辑。而且，赛豆科技由重庆国资投资基金、赛力斯、宁德时代等多方主体联合出资组建，能整合整车制造、电池技术等优势资源，具备强大的产业支撑。AIVA有着广阔的发展前景。其与火山引擎深度共创，依托豆包大模型等技术，可打造强大的车载智能交互体验。在产品理念上，AIVA以“LiveAlive爱予自由”为品牌主张，致力于让汽车成为具身AI智能体，从交互、智能、驾乘等维度重塑人车关系，更符合当代消费者对智能出行的需求。首款量产车型AIVAME7计划于2026年年内亮相，全系产品布局20万元以上主流乘用车市场，有望凭借独特的AI优势，在主流市场占据一席之地，成为AI造车领域的有力竞争者。期待AIVA能为我们带来更多惊喜，开启AI出行新时代！
这个职场问题，这个现象，就我的经验来说，很正常……就我大概是18年从汽车企业跳到
这个职场问题，这个现象，就我的经验来说，很正常……就我大概是18年从汽车企业跳到字节系工作，当时我也有一个感触，就是从一个汽车，这么复杂的一个产品思维的公司，跳槽到互联网思维，最大的转变就是，务实到务虚，以前的思维就是无论如何，这玩意儿要有落地，要有口碑，要追责，要各种质量，但转型到互联网发现，虽然也讲究落地，但有很多美化和补救方式，中间的链条也很短，产出经常是试探性的，这个领域不成，就扎个猛子进下一个领域，快速迭代。再者，互联网很多时候是因人设岗，在你来之前，他们压根不知道这个领域还能这么干……你过来是提供knowhow的，而传统企业，是因岗招人，你进来是先学习再做事。到现在很多企业互联网化也会造成问题，比如造车，全新领域，然后还学互联网，这就比较有挑战了，相应的，产品自然也有挑战。车评精选汽车黑科技懂车老王
字节否认造车年初的时候也有在传，都被否认了，目前汽车市场好像还没有互联网公司造车
字节否认造车年初的时候也有在传，都被否认了，目前汽车市场好像还没有互联网公司造车的？
汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎造车新势力的"小步快跑"，可能是个美丽的陷阱
汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎造车新势力的"小步快跑"，可能是个美丽的陷阱！《精益创业》里有个经典比喻：火箭式创业vs开车式创业。前者是闷头研发、产品成熟再上市；后者是先上市场，边跑边改。造车新势力选的是后者——互联网那套逻辑，迭代快、反应快。但汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎。新势力们都在吹OTA升级能让车"越用越新"。这话没毛病，但他们永远不会告诉你：硬件的天花板在哪。举个例子：蔚来、小鹏的老款车型，现在能OTA升级腾讯视频、B站了。但那块小屏？只能显示一丁点儿画面。就像在诺基亚上刷抖音——功能有了，体验为零。软件的想象力，可以突破天际。但硬件的物理极限，OTA也救不了。你以为买的是"常用常新"，实际上是"功能阉割版"。当新车型用上更大屏幕、更新芯片，老车主只能对着那块小屏干瞪眼——升级？升了个寂寞。造车新势力的模式很聪明，但消费者得清醒：软件决定上限，硬件决定下限。买电动车，别光看软件花哨，硬件能不能打才是关键。
李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！就前几天，吉利
李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！就前几天，吉利老总在全球甲醇活动上直接甩了句话：甲醇能量密度是锂电池的十几倍。同样跑500公里，锂电车自重得是甲醇车的两倍。就这么个理，车越沉，能耗越高。你想想，你每天出门都多背两袋50斤的大米，一天两天还行，时间长了腰肌劳损跑不掉。车也一样，拉着上千斤的电池给自己当“累赘”，这路子能对吗？现在动不动就两吨半、三吨的家用电车满街跑，为啥？说穿了就是能量密度不够，续航又想要漂亮，厂家只能玩命堆电池。面多了加水，水多了加面，最后全成“公路压路机”。我上次在停车场看一哥们挪他那台纯电SUV，原地打轮轮胎都吱吱响。下车跟我吐槽：这哪儿是开车啊，整个一开坦克。他那车空重快两吨七，比同级油车重了快一吨。那问题来了，咱们买车到底图啥？现在好多老铁还觉得“车重=安全=用料扎实”。我跟你说，这是个坑。你想啊，同级别电车比油车平均重30%-40%。重了之后啥结果？轮胎磨得快、悬挂压力大、电耗蹭蹭往上涨。咱们实事求是讲，这不是在搞技术创新，这是在搞“填鸭式竞赛”。那李书福为啥死磕甲醇？就是看准了这个死穴。甲醇这玩意儿说白了就是液体燃料，加注跟加油一样快，能量密度又高，不用背着半吨一吨的电池满街跑。当然有人会说甲醇有腐蚀性、加注站少，这是实情。但道理是这么个道理：解决续航焦虑，不一定非得往死里堆电池。说实话，我开这么多年车，越来越明白一个道理：真正的本事，不是看你能堆多少电池、车造得多重。真正的本事，是怎么用更轻的材料、更高的效率，跑更远的路。李书福这炮仗放得好，不是要否定纯电路线。而是提醒行业：别光顾着堆料，忘了造车的初心。什么时候一家车企不再跟你炫耀“我电池多大、我车多重”，而是开始琢磨“我每度电能跑多远、我每公斤材料用了多少”，那才说明咱们的汽车工业，真的上道了。
