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歼-36又飞了，法广急着说“中国抢跑”，这出戏演给谁看法广新闻10月11
歼-36又飞了，法广急着说“中国抢跑”，这出戏演给谁看法广新闻10月11日晚发了一条消息，标题写着“外媒：中国第六代战斗机很可能抢占先机、领先于美国”。内容大意是说，中国的歼-36原型机又被拍到飞行了，进展似乎很大，中国正力图在首款第六代战斗机的设计和部署方面超越美国。乍一听，这话像是在夸中国。但仔细一琢磨，味道不太对。歼-36试飞不是新鲜事了。2024年12月26日第一架原型机公开亮相，当时由一架双座歼-20S伴飞。之后2025年10月出现了第二架，2025年12月第三架，2026年1月第四架，2026年7月第五架原型机也开始试飞。从首飞到第五架原型机上天，前后不到十九个月，这个节奏在航空工业史上确实不常见。成飞在这么短的时间里完成了至少三次大的气动构型迭代，从进气道到发动机喷口再到起落架布局，几乎每一架原型机都在做肉眼可见的结构调整。从公开影像来看，歼-36采用无尾三角翼布局，配了三台发动机，中央和两侧各有一个进气道，机身非常宽大。作战半径据分析可能超过四千公里，巨大的机头可以容纳超大型有源相控阵雷达，不用依赖预警机就能执行超视距空战任务。机腹设有三个大型弹舱，载弹量远超现有的五代机，可以挂载霹雳-17这样的远程空空导弹，也能携带巡航导弹执行纵深打击任务。美国《战区》网站和InterestingEngineering等媒体都指出，这款战机的定位更像是一个空中作战指挥节点，而不仅仅是一架战斗机。这些进展确实值得关注。但法广把“歼-36又飞了”包装成“中国抢跑六代机”，本质上还是西方军媒惯用的那套话术。先用一个耸动的标题制造“中国威胁”的紧迫感，让西方读者产生焦虑，接着自然就有人跳出来喊“美国必须加大投入”“北约必须提高军费”。这个逻辑链条一环扣一环，最终落脚点不在中国身上，而在西方自己的军费预算上。看看美国这边的实际情况。美国空军的第六代战机F-47目前还在波音公司制造中，预计2028年才能首飞，量产型战机计划在2030年代初进入作战服役。也就是说，F-47的首飞时间比歼-36的首飞时间晚了三年多。更让五角大楼头疼的是成本问题。F-47的单价预计接近三亿美元，是F-35的三倍。整个NGAD项目的总成本预计接近两千五百亿美元，是继F-35之后美国最昂贵的战斗机项目。这个数字在美国国内已经引发了激烈的争论，有智库学者直言，F-35每架超过一亿美元已经让空军和盟友叫苦不迭，六代机的价格更是让预算面临爆炸的风险。在这样的背景下，北约的动作也值得注意。北约成员国已经达成一致，计划在2035年前将年度国防开支提高到各自GDP的百分之五。就在不久前，北约秘书长还在公开敦促成员国履行这个承诺。从百分之二到百分之五，这个增幅是相当大的。而推动这一目标的重要理由之一，就是所谓“中国在先进军事技术领域的快速追赶”。所以法广这条新闻的逻辑就很清楚了。歼-36试飞是事实，成飞推进速度快也是事实，但把这些事实包装成“中国即将超越美国”的叙事，目的不是为了赞美中国航空工业的进步，而是给西方增加军费、加速军事研发制造舆论压力。先让公众感到不安，再让政客拿着这种不安去要钱。这套操作在国际军备竞赛的历史上反复出现过，手法并不新鲜。歼-36的快速迭代说明成飞在隐身设计、无垂尾气动布局、大航程大载荷等方面确实进入了工程验证的深水区。但也要看到，原型机频繁试飞和真正服役之间还有很长的路要走，包括武器系统集成、作战体系打通、产业链配套等大量工作。六代机的竞争比的不是谁先把飞机送上天，而是谁先建立起完整可靠的作战能力。中国在这条路上走得快，但走得稳更重要。至于法广和那些西方军媒的“惊呼”，大可不必太当真。他们惊呼得越厉害，说明他们的军费越不好要。真正该关注的，是歼-36每一次试飞背后中国航空工业实实在在的技术积累，而不是别人嘴上怎么评价。
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烽火问鼎计划四等人VMFA-314中队的F-35C展示其在史诗狂怒行动中的“战绩”,这是击中了三艘伊朗潜艇？
F-22最重大的升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞
F-22最重大的升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞，竟然拆一分二，左右各挂一个，合起来完成EOTS的功能，但问题搞了个四不像，也是绝了！9月底，美国爱德华兹空军基地附近又流出几张让军迷眼睛一亮的照片：一架呼号"FEVER21"的F-22A"猛禽"，机翼下各挂着一具低可观测的隐身传感器吊舱，一边做激烈机动，一边与F-16编队、接受试验机空中加油。据外媒披露，这已不是它第一次挂吊舱露面——2022年2月起美军就曾在飞行测试中拍到类似配置，2024年F-22快速原型项目还专门做了六次传感器增强飞行演示，用网友的话说，这位服役二十年的"老猛禽"，终于想起来给自己补一副"夜视眼"了。先说清来龙去脉，F-22立项于上世纪80年代的"高级战术战斗机"项目，1997年9月7日首飞，2005年12月15日具备初始作战能力，凭借极致隐身、超音速巡航和AN/APG-77有源相控阵雷达惊艳世界。但它有个先天短板：量产型没有内置红外光电探测窗口，鲜为人知的是，F-22最初设计时其实预留过红外搜索跟踪（IRST）的位置，只是开发期间因预算削减被取消，探测因此几乎全靠雷达，而雷达属主动探测，一开机就向外辐射电磁波，容易被对手电子侦察设备捕捉定位——在隐身机彼此过招时，反射信号都很低，单靠雷达很难远距离发现对方，被动红外就成了关键手段，偏偏F-22没有。而它停产后，世界变了，F-22量产机到2011年12月关线、2012年5月最后一架交付完毕，随后歼-20、F-35相继服役，F-35机头下那块蓝宝石窗口里，是集前视红外、红外搜索跟踪、激光测距指示于一体的EOTS光电瞄准系统，能全静默地测距、跟踪乃至引导导弹。歼-20也在机头下方设计了功能类似的光电跟踪瞄准窗口，两者都是从一开始就"埋"进机体，不破坏隐身、不增加阻力，反观F-22，内部空间被油箱、弹舱和航电占满，想塞进整套EOTS等于推倒重来，成本工期美军都接受不了。这逼出洛马的折中方案：左右外翼各挂一具隐身修形的IRST吊舱，模块化换装、独立供电散热，不用大改机体，官方口径把它归入F-22"传感器增强"升级项目，主打全被动探测，应对隐身目标。平心而论，思路确实巧妙，但要清醒：公开资料并未披露两个吊舱的具体分工与测距机制——被动红外单传感器测距向来是技术难点，网上张口就说"性能反超歼-20"缺乏依据，更要命的是代价：外挂物破坏F-22精心打磨的隐身外形，吊舱、挂架与机身间的多次反射会让雷达反射截面积明显上升。多挂两坨东西也影响气动，超音速巡航油耗涨、航程缩水，加上早年封闭设计的数据链，多机共享光电信息还有不少限制，说到底，这是给老旧平台"续命"的应急补丁，不是原生设计——何况外挂IRST吊舱与美军另一套嵌入式TacIRST红外防御系统（IRDS）还是两个独立项目，不能混为一谈。我认为这恰恰印证了五代机的一条铁律——核心能力不是靠后期外挂吊舱简单补齐的，而是在最初设计时就把态势感知、隐身和气动一体化统筹规划。歼-20、F-35是全新架子，从一开始就留好了光电系统位置，无需做取舍，F-22受当年技术和预算所限先天缺失，如今再怎么打补丁，也很难做到完美平衡。与其争论这副吊舱能否让"猛禽"反超，不如看清一个事实：技术代差一旦在设计阶段被固化，后期只能不断用妥协去填，对军迷而言，这一仗拼的不只是单机传感器，更是整个体系设计和迭代速度。
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