大众在美召回22524辆ID.4，电池充电超80%存起火风险，根因未查明即强制锁电——这已是ID.4年内第三次电池召回。

22,524辆

本次召回规模

0.1%

预估缺陷车占比

80%

充电上限锁定

充到80%以上就可能着火？

SK电池电芯存在电极错位工艺缺陷

↓

高SOC（>80%）下析锂风险上升，缺陷被放大

↓

内部短路→热失控→起火风险

涉事电池由SK Battery America供应，核心缺陷为电芯生产环节的电极错位，这类微观工艺偏差难以通过车企常规入厂检验识别。大众至今未完全定位根本诱因，但评估认为实际存缺陷车辆仅占0.1%。

大众在美召回超两万台ID.4：电池有起火风险，原因还没查清

TechWeb

年内三次召回，同一个问题修不好？

10月18日

车主收到OTA锁电80%通知

myVW推送限充通知，10月21日前不拒绝则10月27日自动锁定。

10月6日

第三次召回文件提交NHTSA

涉及22524辆2023-2026款ID.4，召回编号93EX/26V630。

9月23日

大众正式敲定第三次召回

综合2024年初至2026年8月共22起美国车主故障反馈后决定。

3月

全球召回9.4万辆电动车

含约7.5万辆ID系列，问题指向电池模块起火与续航衰减。

1月

美国首次召回4.4万辆ID.4

5起自燃涉及充电、停放和行驶中，确认电芯电极错位缺陷。

锁电80%，车主买单多少续航？

锁电前

263英里

ID.4 Pro S AWD EPA续航（约423km）

锁电后

≈210英里

80%上限后实际续航（约338km）

冬季低温下电池续航还会进一步缩水，实际可用里程可能降至200英里（约322km）以下。部分车主已在myVW上收到通知：10月21日前不拒绝，27日自动锁定充电上限。大众尚未公布任何补偿方案。

大众在美召回ID.4后，部分车主已收到充电限制80%更新

IT之家

大众目前怎么处理？

临时

仪表盘、充电口盖内侧张贴警示贴纸，提醒不要充过80%

OTA

具备联网功能的车辆远程锁定充电上限80%

排查

产品安全委员会已要求SK提供生产日期及"清洁日期"说明

通知

预计11月27日寄出临时安全信函，永久修复方案待定

中国ID.4车主需要担心吗？

1

本次召回仅涉及美国市场、SK Battery America供应的电池，国内ID.4搭载宁德时代电池，供应商与电池型号不同

2

可通过中国汽车召回网查询国内是否有相关公告，或拨打投诉电话010-65537365反馈

3

查看车辆铭牌或联系4S店确认自己车辆的电池供应商信息

充电超80%为什么更危险？

电极错位

电芯生产时正负极片发生微小偏移，导致局部锂离子分布不均，日常使用中逐步加剧内部短路风险

高SOC

电量>80%时正极电位升高、负极锂离子过饱和，析锂与副反应风险显著上升，缺陷被放大

热失控

内短路产生的热量引发单个电芯温升，进而蔓延至相邻电芯，形成不可控的连锁起火

注：机制说明综合自NHTSA召回文件技术描述及公开锂电安全资料