4月8日，巴拿马外交部长马丁内斯-阿查在国际镜头前显得有些“气急败坏”。

他对着媒体大吐苦水，埋怨中国港口最近对巴拿马籍商船的检查“太频繁”，甚至上升到了要求中国“尊重其主权”的高度。

这话听着真是有意思，一个靠着撕毁合同、动用军警抢夺中企港口的国家，竟然有脸跟咱们谈起“尊重”来了？

回顾往事，巴拿马运河两端的两颗“明珠”——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，曾是中企长和集团的骄傲。

早在1997年，咱们就通过公开透明的程序拿下了经营权，并在2021年白纸黑字地续签到了2047年。

二十多年来，长和集团砸下真金白银，把这两个破旧码头打造成了全球顶尖的物流枢纽。

然而，就在今年1月29日，巴拿马最高法院却突然给这份跨越几十年的合同判了“死刑”。

理由极其荒唐，扣上了一个莫须有的“违宪”帽子，而且压根不给中方任何辩论和补救的机会。

更绝的在后面，2月23日，巴拿马政府直接出动全副武装的军警，强行冲入港口，暴力驱逐中方管理人员。

前脚刚把中国人撵走，后脚就把港口的运营权私相授受给了丹麦和瑞士的西方航运巨头。

这种毫无契约精神、近乎“明抢”的强盗行径，让全球航运界一片哗然。

明眼人都看得出来，这哪是什么法律纠纷，摆明了就是巴拿马给华盛顿递上的“投名状”。

在某些西方政客的怂恿下，巴拿马以为背刺中国企业就能换来政治赏赐，心甘情愿当起了大国博弈的马前卒。

可他们显然低估了中国维护自身合法利益的手段和决心，以为咱们只会发几个谴责声明？

长和集团率先发难，正式开启国际仲裁程序，开出的赔偿账单起步就是20亿美元。

这笔巨款对于财政捉襟见肘的巴拿马来说，无异于一颗足以引发经济地震的深水炸弹。

根据海事部门的权威数据，今年3月份，中国港口一共扣留了124艘存在安全隐患的外籍船只。

这其中，悬挂巴拿马“方便旗”的商船竟然高达92艘，占比接近惊人的四分之三！

你要知道，1月份咱们才扣了23艘巴拿马船，到了3月份，这个数字直接翻了三倍不止。

面对巴拿马外长的跳脚，咱们的回应既礼貌又清醒：这叫正常的港口国监督（PSC），是为了航行安全和环境保护。

所有检查程序严丝合缝，合情合理合法，你既然说自己的船没问题，那为什么在咱们的“透视镜”下频频露馅？

巴拿马现在之所以急了，是因为他们发现，自己不仅要面临巨额的官司赔偿，连“世界航运中心”的信誉招牌都快保不住了。

大量商船因为担心被扣留而开始考虑“换旗”，巴拿马引以为傲的航运税收支柱正在产生裂纹。

想靠着政治投机去掠夺他国资产，最终只会落得个鸡飞蛋打、自取其辱的下场。

你讲法律时我跟你谈合同，你讲政治时我跟你谈规矩，这记耳光，巴拿马挨得一点都不冤。

做生意讲究的是互利共赢，端起碗吃饭、放下筷子骂娘的行为，终究要付出惨痛的代偿。