巴拿马总统，希望中方高抬贵手，称没想跟中国起冲突，都是误会。
以为抱上美国大腿就能肆意违约？巴拿马总统亲手把自家核心港口作到彻底瘫痪，货物堆积如山、吞吐量暴跌六成，如今才慌了神低头服软。

这场赤裸裸背刺中企的闹剧，终究让巴拿马吞下自食其果的苦果，现实给了这个小国最沉重的一巴掌。

站在一片狼藉的码头现场，穆利诺的表态与此前的强硬姿态形成了 180 度的大转弯。

据路透社现场报道，他支支吾吾地向媒体表示，巴拿马无意与中国发生摩擦，希望当前的紧张局势能够降温，推动两国政治关系恢复常态并达成共识，坦言这是终将得到解决的问题。

这番 “灭火” 言论，与前一天巴拿马外长的表态截然相反。

就在 4 月 8 日，巴拿马外长还在公开场合无端指责中国，宣称中方增加对巴拿马籍船只的检查是 “以牙还牙的报复行为”，试图将自己摆在受害者的位置博取国际同情。

仅仅 24 小时，巴拿马政府就出现了口径上的彻底反转，背后是这场违约闹剧带来的、已经无法掩盖的惨痛代价。

这场危机的根源，始于巴拿马政府在美国施压下的背信弃义。

2026 年初，在美国特朗普政府的持续施压下，巴拿马最高法院突然以所谓 “违宪” 为由，推翻了这份运行近 30 年的合法合约。

2 月 23 日，巴方更是直接出动军警强行进入港口，切断电力通讯、驱逐中方运营团队、查扣核心文件，单方面完成接管，随后火速将临时运营权转交给马士基与地中海航运。

巴方原本以为，这场向美国递上的 “投名状” 不会付出太大代价，却没想到直接撞在了中方维护合法权益的铁板上。

接管港口后，巴方与新运营商立刻陷入了技术困局。

长和集团为港口部署的智能调度系统，核心运行参数、网络安全密钥与历史运维数据库均被合法加密封存，巴方本土团队完全无法破解，接手的两家西方航运企业也束手无策。

港口自动化设备大面积停摆，船舶平均待泊时间从原先的 4.2 小时飙升至 11.7 小时，堆场周转周期延长了近三倍，曾经的拉美航运枢纽，硬生生变成了货物积压的 “死港”。

更让巴方措手不及的是中方的合规反制。

接管事件发生后，长和集团第一时间依据国际商会仲裁规则，对巴拿马共和国启动仲裁程序，提出了超 20 亿美元的索赔要求。

3 月 10 日，中远海运宣布全面暂停巴尔博亚港所有进出港业务，直接引发了港口吞吐量的断崖式下跌。

与此同时，中国交通运输部等多部门联合约谈了马士基与地中海航运，明确传递信号：参与侵权行为必将影响其在中国市场的发展前景。

对于这两家在中国市场拥有庞大业务体量的航运巨头而言，巴拿马两个港口的收益与中国市场的分量孰轻孰重，答案不言而喻。

截至目前，两家企业始终不敢深度介入港口运营，只做了最基础的维持性工作，完全无法扭转港口的瘫痪局面。

屋漏偏逢连夜雨。

就在穆利诺视察港口的三天前，当地时间 4 月 6 日，紧邻巴尔博亚港的美洲大桥下方发生油罐车爆炸事故，造成 1 人死亡、多人受伤，爆炸引发的大火波及多辆油罐车，作为港口集疏运核心通道的美洲大桥被临时封闭，开展结构安全检查。

陆路物流通道的中断，让本就严重积压的港口货物雪上加霜，码头瘫痪状态进一步加剧。

经济层面的反噬更是直击巴拿马的命脉。

港口瘫痪后，运河通行效率大幅下降，日均通行费损失超 80 万美元，科隆自贸区货流堵塞、商户订单锐减，超 3000 个相关岗位陷入停摆，失业人数持续攀升。

与此同时，中国海关依法加强了对巴拿马籍船舶的安全检查，数据显示，3 月 1 日至 18 日，中国港口检查的 262 艘巴拿马籍船只中，有 44 艘因消防、救生设备不达标等安全隐患被依法滞留，占同期滞留外籍船舶总量的 75.7%。

这一完全符合国际航运规则的合规操作，直接冲击了巴拿马 “方便旗” 业务的公信力，大量船东开始考虑更换船籍，巴拿马的核心财源面临长期威胁。

也正是在这样的多重压力下，穆利诺才不得不放下此前的强硬姿态，主动向中方释放缓和信号。只是这场由巴方一手挑起的争端，从来不是一句 “无意发生摩擦” 就能轻松化解的。

从始至终，中方的所有反制措施都完全符合国际规则与法律框架，外交部早已多次明确表态，将坚定维护中国企业的正当合法权益。

而巴拿马政府为了迎合美国的地缘博弈，肆意践踏国际经贸契约精神，最终换来的只有港口瘫痪、经济受损、国际信誉崩塌的苦果。

截至目前，美国除了口头声援，没有给巴拿马提供任何实质性的帮助，更没有为其承担任何损失。

这场闹剧也再次印证了一个道理：在全球化的今天，背信弃义的政治操弄终将反噬自身，任何试图通过损害中国合法权益来换取第三方政治支持的行为，最终只会搬起石头砸自己的脚。