大家有没有发现，以前和日本有冲突的时候，国人都会自发抵制日货。这次冲突比历次都严重却没有人喊抵制日货了。不是不想抵制，是实在没有什么好抵制的了。

过去一百年里，中国和日本之间有过好几次大的摩擦，每次民众反应都挺直接。1908年因为二辰丸事件，广东那边就开始号召不买日本货，持续好几个月，日本对华出口明显下滑。

1915年反对二十一条，1919年五四运动期间，学生和商人一起停办日货，部分城市甚至检查店铺，焚烧或处理相关商品。1931年九一八事变后，抵制行动规模更大，涉及商界、工界、学界，持续两年多，上海、广州等地银行断绝日本往来，工人拒绝装卸日货，商家登记不进日货。

那些年，日本产品在中国市场占比较大。家电领域，日本品牌冰箱、空调、电视在商场里位置显眼，销售数据不低。汽车方面，日系车一度很受欢迎，市场份额高峰时达到过20%以上。手机早期也有索尼等品牌露面。民众表达不满时，抵制就成了常见方式，通过不买、不卖来传递态度。历史记录显示，这样的行动在不同时期反复出现，包括后来的一些领土争端时期。

这次冲突程度不小，但民间没有重现过去那种大规模街头呼吁或检查货品的场面。原因很简单，市面上日常能见到的日本货数量大幅减少。家电卖场里，海尔、美的、格力这些品牌占据主力货架，冰箱、空调、洗衣机等品类中，国产份额长期保持高位。根据行业评价，头部国产品牌在多个传统品类中合计份额达到70%左右，外资品牌包括日本系在内占比下降。

汽车市场变化更明显。过去日系车在中国销量强劲，现在份额已降到11%左右，甚至更低。2025年数据显示，日本三大车企在中国销量合计不足300万辆，而国产品牌如比亚迪、吉利等单品牌销量就远超这个水平。

中国汽车全球销量2025年接近2700万辆，首次超过日本的2500万辆左右。 日系车在华占比从高峰时的24%多跌到现在这个水平，消费者买车时更多转向本土选项，因为设计、功能和价格更匹配需求。⁠

手机领域，索尼早已基本退出中国市场。2023年其份额已不足0.1%，之后新款国行机型停发，官网和公众号相关服务也逐步调整。现在主流市场由华为、小米、OPPO、vivo等占据，2025年这些品牌激活量或出货量表现突出，苹果虽有份额，但整体格局以本土和少数国际品牌为主。索尼手机因本土化不足、价格策略等问题，逐渐失去主流消费者。

这种转变不是一两天的事。过去几十年，中国工厂和企业在生产线、供应链、技术迭代上持续投入。家电企业优化压缩机、电路板组装和能效测试，汽车行业推进焊接、质检和智能系统开发，手机领域加强主板对接、软件适配和相机算法。结果是终端产品在质量、价格、服务上越来越能满足日常需要。售后网点多、维修方便，也让消费者决策时更倾向本土品牌。

有人会说，日本货质量还是有口碑，比如老空调用了十几年还行。但现在国产新机在能效、智能控制等方面提供了更多选择，覆盖不同预算。核心技术有些领域仍有差距，需要继续努力，但老百姓买最终产品时，大部分需求已经能通过本土选项解决。市场数据显示，国产在冰箱、空调等品类中保持领先，汽车出口量也连续超过日本。

这次冲突中，官方层面有外交抗议和针对性措施，比如暂停部分进口、旅行提醒等，但民间消费选择更多体现为自然转向本土产品。没有过去那种广泛的公开处理货品或劝阻购买的行动，因为可抵制的对象本身变少了。消费者逛商场、选车、换手机时，直接看到和买到的多是自家品牌，决策过程变得日常。