这两张黑白照片记录了南京长江大桥公路桥通车庆典的历史瞬间。这座被誉为“争气桥”的工程，不仅是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，更是中国桥梁建设史上的里程碑。

1968年12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车，标志着大桥全面投入使用。当天，南京市五万多军民聚集在江边桥头，共同见证这一历史性时刻。
- 庆典盛况：照片中可以看到，庆典现场布置了彩旗和标语，一辆装饰有“忠”字和五角星的彩车缓缓驶过桥面，车上载有身着白色服装的表演者和观众。桥面上排列整齐的公交车和人群，显示出当时庆祝活动的规模宏大。
- 特殊验收：为确保大桥质量，通车前曾进行了一项独特的验收测试——由许世友将军率领118辆坦克列队通过大桥，以检验其承载能力。这一举措不仅验证了大桥的坚固性，也彰显了其在国防交通中的重要地位。

从筹建到通车的完整历程

- 前期勘测与设计（1956-1959）：1956年5月至12月，铁道部大桥工程局开始对南京长江大桥进行勘测设计工作。1959年11月6日，1号墩正式开工，标志着大桥建设进入实质性阶段。
- 主体工程建设（1960-1968）：1960年1月18日，大桥主体工程正桥桥墩正式开工。在建设过程中，克服了诸多技术难题，如深水基础施工、钢梁架设等。1968年8月中旬，铁路桥架通；同年9月30日，铁路桥首先通车。
- 全面通车与后续影响：1968年12月29日，公路桥正式通车，至此，南京长江大桥全面建成。大桥全长约6.7千米，上层公路桥长4589米，下层铁路桥长6772米，连接津浦与沪宁铁路，成为国家南北交通的重要咽喉。1960年，该桥曾被载入《吉尼斯世界纪录》，被誉为“世界最长公铁两用桥”。

南京长江大桥在2016年启动了自建成以来首次全封闭大修，这次工程被形象地称为“换骨手术”，旨在解决结构老化、荷载标准提升等核心问题，确保其安全服役至21世纪中叶。

维修背景与必要性
- 设计寿命到期：大桥原设计使用年限为50年，至2018年已满期，部分构件出现疲劳损伤、混凝土碳化、钢筋锈蚀等问题。
- 交通压力剧增：随着车流、人流远超原始设计标准，桥面铺装、支座、伸缩缝等部件磨损严重，亟需系统性加固。
- 文物保护要求：作为全国重点文保单位，维修必须遵循“修旧如旧”原则，保留历史风貌，同时满足现代安全规范。

核心维修内容与技术创新
- 公路桥面整体更换：拆除原有沥青层，重新铺设高性能混凝土桥面板，并加装防水层与新型伸缩缝，提升耐久性与行车舒适度。
- 钢梁结构加固：对正桥钢桁架进行无损检测，对关键节点采用粘贴碳纤维布、增设加劲肋等方式补强，未改变原始结构体系。
- 支座与墩台修复：更换全部橡胶支座为抗震型盆式支座，对桥墩进行裂缝注浆、外包钢板加固，增强抗洪与抗震能力。
- 照明与景观系统升级：保留原有路灯造型，内部光源替换为LED节能灯；桥头堡浮雕、栏杆等装饰构件按原工艺修复，延续历史风貌。

维修过程与社会影响
- 工期与交通组织：2016年10月28日全封闭施工，至2018年12月29日恢复通车，历时27个月。期间采取分流绕行、公交接驳等措施，最大限度减少对市民出行影响。
- “文物级”施工标准：所有材料、工艺均经专家论证，如桥面混凝土配比、涂装颜色、栏杆纹样等均严格复原1968年原貌。
- 公众参与与记忆传承：维修期间开放“大桥博物馆”临时展陈，征集老照片、口述史，让市民共同见证“老桥新生”。

维修后成效与意义
- 安全性能全面提升：经检测，桥梁承载能力提高30%，抗震设防烈度达8度，可抵御百年一遇洪水与地震。
- 使用寿命延长至2070年代：通过系统性加固，大桥预计可再安全服役50年以上，继续承担国家南北交通命脉功能。
- 文化遗产活化典范：此次维修成为国内大型工业遗产“保护性修缮”的标杆案例，为后续同类项目提供技术与管理经验。