自 2007 年沃尔沃和 Mobileye 开始把主动安全量产以来，主动安全系统在汽车行业的 20 多年里，帮助了数以亿级的用户避免或减轻了险情。主动安全做出的贡献是不可磨灭的。

但哪怕放在两年前，我也没想过，当一个模型做到足够优秀的时候，会把主动安全的场景拆解，一部分通过防御性驾驶规避掉，另一部分抢在主动安全触发前化解。

但退一步看，这又是完全合理的。

过去做辅助驾驶产品分场景，行车、泊车、高速、城区、掉头，泊车还能拆出记忆泊车，行车还能拆出记忆领航...

一个足够优秀的模型可以吃掉所有的场景，这是过去的共识；一个足够优秀的模型可以吃掉所有场景并且消解掉主动安全，这是我过去没想过的。

而且优秀的模型一旦做出来，会远远强于任何已有的最好的主动安全。因为模型有全局的上下文信息，从舒适减速到紧急避让是连续的概率分布输出，没有任何状态切换的延迟，并且有海量数据内化的物理常识，有极广的泛化边界。

但回到人类来对比，又是完全合理的。

一个专注驾驶的老司机，很少会触发急刹车、急转弯、AEB、AES，因为高水平的驾驶本身就提前避免了许多紧急状态，且可以极快的紧急避险，不用等到主动安全触发。

模型也是如此。