印尼政府最近又派人来中国，想聊聊雅万高铁的事儿，中方这次没客套，直接把一份清单递了过去，上面列着一个数字：73亿美元。态度很明确：谈可以，先把旧账结了。

这事得从7月中旬说起。印尼财政部长普尔巴亚在雅加达宣布，雅万高铁那73亿美元的债务，正式从主权财富基金Danantara手里移交给财政部统一管理。

总统普拉博沃亲自拍板，行政程序正在走。普尔巴亚还补了一句，政府已经想好了处理方案，不一定非要动用国家预算去填这个坑。

73亿美元不是小数目。雅万高铁2016年开工，2023年10月通车，全长约142公里。最初预算大概60亿美元，后来征地困难、线路调整、疫情停工、原材料涨价，各种因素叠加，最后干下来花了73亿左右。

这73亿里头，大约75%的建设资金来自中国国家开发银行的贷款。2017年“一带一路”高峰论坛期间，双方正式签了45亿美元的贷款协议。后来超支的部分，国开行又追加了贷款。

说白了，钱是实实在在借出去了，高铁也实实在在修好了。现在印尼想谈后续合作，甚至还想把高铁延伸到泗水。中方的态度就一句话：先把这73亿的账捋清楚。

印尼那边也着急。雅万高铁每年光利息支出就要上亿美元。但有意思的是，印尼没打算赖账，反而主动把债务从主权基金手里接过来交给财政部管。西方媒体喊了八年的“债务陷阱”，结果债务国自己跳出来接了盘。

再说说这条高铁本身。截至2026年7月12日，雅万高铁已经安全跑了1000天，累计发送旅客突破1658万人次。

雅加达到万隆原来走盘山路要三个多小时，现在40分钟直达。节假日车票得提前一周抢，热门时段一座难求。单日最高旅客发送量达2.67万人次。当年那些拍空车厢照片说“运椅子”的人，现在连票都买不着。

项目股权结构里，印尼国企联合体持股60%，中方企业联合体持股40%。赚了一起分，亏了一起扛，这是当初签合同时就定好的规矩。

现在印尼想接着往下谈，想把高铁延伸到泗水，想让中方继续出钱出技术。中方的态度很干脆：谈可以，73亿美元的账单先摆在这儿，旧账不清，新账免谈。

做生意讲究的就是诚信二字，白纸黑字的契约摆在面前，谁也别想糊弄谁。