国铁头条【客货分线破局！这条跨省高铁纳规或迎转机→】7月21日，贵州铁投集团召开2026年上半年工作调度会并安排部署下半年工作。会议明确，下半年将加快推进沪昆提质改造、大遵、纳六、渝贵高铁等项目前期工作，争取及早开工；有序开展遵毕、汕昆普铁扩能、泸遵等铁路项目预可研相关工作。这也意味着川黔两地规划多年的泸遵铁路或有望以新身份提上国家规划议程。

泸州至遵义铁路是国家《中长期铁路网规划》（2016年版）中规划的普速铁路，原方案从泸州经赤水直连遵义。而目前这条铁路建设方案已被调整，泸州至叙永大村段利用已建成的叙大铁路，仅新建大村至遵义这一小段，可以最小的建设成本发挥最大的功能效益。

大村至遵义铁路早在2020年就纳入了国家“十四五”铁路规划，最近两年前期进展显著加快。项目建议书已于2026年6月获国家发改委批复，目前已进入初步设计和施工图设计阶段，计划今年底正式开工，这也为后续泸遵高铁的审批落地扫清了障碍。

两条铁路功能互补、相互依存。大遵铁路为国铁Ⅱ级货运铁路，设计速度120公里/小时，定位西部陆海新通道联络干线，承担沿线白酒、矿产大宗货物运输；泸遵高铁为规划时速350公里客运专线，主打城际客运和跨省快捷通勤。

此前制约泸遵高铁纳入国家规划的一大难点，就是通道货运需求问题，而大遵铁路上马恰好弥补了这点。

根据预可研推荐方案，泸遵高铁起于四川泸州站，接内自泸和渝昆高铁，途经合江（泸州南站）、赤水、习水、古蔺、仁怀，终至贵州遵义站，接渝贵铁路，线路全长约235公里，估算总投资约540亿元。按此方案，泸遵两地约45分钟就可直达。

当前，成都至贵阳已有成贵高铁、成渝高铁-渝贵铁路等多条高铁通道，还有必要花费500多亿再建一条泸遵高铁吗？从长远来看，其还是有积极的建设意义的。

对贵州来说，当前成贵、渝贵高铁线路均绕开了赤水、习水、仁怀这块赤水河流域的世界级酱酒产业、世界自然遗产及红色旅游资源经济带，项目建设可打造遵义高铁枢纽，打破北向通道高度依赖重庆枢纽的现状，形成川南-黔北的直连快速通道。

对四川来说，成贵高铁设计时速仅250公里，成都经宜宾至贵阳最快需3个小时（经重庆3.5小时），如经泸遵可压缩至2.5小时左右。最主要的是，能打通成都经泸州直达贵阳的快速通道（即“蓉遵高铁”），解决内自泸高铁不能南下的困境，盘活天府机场客流，形成成都南下大湾区的时速350公里高铁新通道。

根据预可研推荐方案，泸遵高铁起于四川泸州站，接内自泸和渝昆高铁，途经合江（泸州南站）、赤水、习水、古蔺、仁怀，终至贵州遵义站，接渝贵铁路，线路全长约235公里，估算总投资约540亿元。按此方案，泸遵两地约45分钟就可直达。

当前，成都至贵阳已有成贵高铁、成渝高铁-渝贵铁路等多条高铁通道，还有必要花费500多亿再建一条泸遵高铁吗？从长远来看，其还是有积极的建设意义的。

对贵州来说，当前成贵、渝贵高铁线路均绕开了赤水、习水、仁怀这块赤水河流域的世界级酱酒产业、世界自然遗产及红色旅游资源经济带，项目建设可打造遵义高铁枢纽，打破北向通道高度依赖重庆枢纽的现状，形成川南-黔北的直连快速通道。

对四川来说，成贵高铁设计时速仅250公里，成都经宜宾至贵阳最快需3个小时（经重庆3.5小时），如经泸遵可压缩至2.5小时左右。最主要的是，能打通成都经泸州直达贵阳的快速通道（即“蓉遵高铁”），解决内自泸高铁不能南下的困境，盘活天府机场客流，形成成都南下大湾区的时速350公里高铁新通道。

当前，大遵铁路开工条件日趋成熟，而泸遵高铁尚处于待纳入国家规划阶段。此前有官方信息显示，项目已按高铁定位纳入了国家《新时代中长期铁路网规划》初稿。但从客观来看，由于项目投资规模大，预期客流少，同时涉及跨省协调、资金分摊等问题，预计纳入“十五五”规划的难度仍较大。

但大遵铁路开工，意味着泸遵通道“客货分线”方案得到国家层面认可，项目建设必要性进一步增强，也大幅提升了泸遵高铁争取上位规划支持的筹码。长远来看，两条铁路如能并行落地，将形成“客货分线”双通道，进一步完善西部铁路网格局。

2026年4月四川发布的“十五五”规划纲要，明确将泸遵高铁列为“研究论证类项目”，重点推进前期研究工作；贵州也将其纳入2026年全省交通运输工作要点，有序推进规划研究、勘察设计等相关工作。展望未来，泸遵高铁落地的基础条件将不断成熟，或许开工也只是时间问题。