太扎心！合青高铁最不公平一段：安徽14公里躺赢拿红利，江苏45公里砸巨资干苦力。
同样一条合青高铁泗县至宿迁段，苏皖两省的基建分工和收益分配，堪称跨省基建最极致的反差！全线总长59公里，安徽仅14公里平原浅路基，早早完工零难点，不用大额拆迁、不用建大型桥梁，几乎零基建压力。
而江苏宿迁、泗洪境内44.7公里路段，硬生生扛下全线85%的建设造价和工程压力。跨京杭大运河四线特大桥、三处高速立体跨线、整片区村镇征地拆迁、全新泗洪北站枢纽，所有重资产、高难度工程全落在江苏地界。
更冷门的隐形大坑极少人知晓：为适配合青高铁与潍宿京沪二通道四线共行，江苏额外投入十几亿增设道岔、越行站、升级信号系统，这笔巨额配套费用无任何跨省分摊，完全由宿迁、泗洪独自兜底。
最终红利却严重倾斜安徽：这条线是合肥直达青岛的唯一黄金通道，彻底完善合肥米字型高铁网，皖鲁跨省海量长途客流、干线价值归属安徽。江苏重金砸出的基建，终究只是为人做嫁衣的过境走廊。
投入8成以上是江苏，红利几乎全归合肥，这样规划合理吗？大幅提升评论互动。

资料来源：国家发改委合宿铁路项目批复文件、合宿高铁可研投资估算公示、江苏省铁路集团施工招标公告、宿迁交通运输局官方规划公示苏北高铁建设