直接说结论，并不算落后，但没有多大优势
首先很多人很看重多少v的架构，但是事实上，高压只在充电时有用，其他所有工况基本上和400v没有任何差距
有人说电损耗低，这是真的，确实低，但是线路损耗微乎其微，那点发热量真的很小很小，只是线路损耗，电机损耗的差距也几乎没有，那么剩下的就是电池损耗
表面上看电压高，电流就小，电池发热量就低，但真是这样吗？因为电池是一个一个小单体，小单体电压恒定，假设一组小单体电池的全部串联就是800v，分成两半并联就是400v，这两组电池去带相同的功耗，假设为800w，800v的要1a，400v的要两a，但由于400v是并联，所以实际上400v的两组电池分别只提供1a的电流，所以高压并不会让电池发热减少
但串并联的方式确实会让电池呈现不一样的状态，我简单来说，并联可以自动抹平压差，也就是自动抹平电池不一致，但串联必须通过小电阻来慢慢抹平，这个就不细说了
接下来就是充电速度，首先，800v的理论上限肯定比400v快，这个就不多说了，但问题在于，除了特斯拉，我没有见到一台可以家充380原生支持的，也就是两路220充电机，全部减配成了一台，220v电压进车后要升压到400或800v，很显然，这需要成本，所以只有特斯拉装了两路充电机，别的都减配成一路了（欢迎指正）
至于那些上万的家用380v充电桩，本质上是把380v逆变到400v以上，和传统家充没什么关系，按照这个思路，只要你家电管够，能整个120kw家充桩，这和外面充电桩的原理是一样的
当然，这和400v和800v没关系，真正影响的是电机的扭矩和减速比，可以看电耗子老吴的视频，我写这个主要是想告诉大家除了充电速度，剩下的真的没有什么差别【来自懂车帝车友圈】