李在明抛出了个大构想，说要建一条从首尔直通北京的高铁。这话听着挺让人热血沸腾的，但仔细一琢磨，这事儿最大的阻力根本不在咱们这边，所以咱们连个回音都懒得给。
其实只要他李在明有本事把首尔到平壤那段路给打通，搞定半岛内部的事，咱们国内那帮基建狂魔分分钟能教他什么叫真正的速度。
真要开工，画面估计特别喜感。首尔那头刚凑齐一帮记者，在那儿搞盛大的动工仪式，李在明刚拿铁锹挖下第一抔土，咱们丹东这边的检票员估计都已经开始喊旅客上车了。

但说句实在话，就算这段路能打通，这条跨国高铁也根本没必要修。现在的中韩交流热度，远没到非得砸重金拉条高铁专线的地步。

单从算经济账和通行效率的角度来看，这高铁的性价比实在是太低了。你看地图就知道，北京到首尔直线距离也就900多公里，连飞机的航线撑死了也就1000公里。
这要是搁在陆地上修高铁，你总不能直接在渤海湾填海造桥吧？所以高铁线路必须得绕着渤海画一个巨大的圈。

真要通车，为了照顾沿线的人口和经济效益，线路基本得从北京出发，先往东北走到沈阳，再到边境重镇丹东，跨过鸭绿江穿过平壤，最后才能摸到首尔的边。这么一绕，总里程轻轻松松突破1500公里。

经常在外头跑出差的朋友肯定门儿清：几百公里的路程，坐高铁绝对是王者；到了1000公里左右，高铁和飞机的体验感还算能打个平手。
可一旦距离超过1500公里，高铁就真不如飞机方便了。要知道，这还是在国内高铁线路大多是直线的前提下得出的经验。

而北京到首尔这趟线，不仅里程被绕路大幅拉长，而且大概率没法实现一站直达。你想想那个画面，你从北京上车，到了沈阳还得拎着大包小包下车换乘，然后再继续往下倒腾。

放着两个多小时就能直飞的航班不坐，非要在火车上折腾一整天，北京到首尔坐高铁的缺点真的是多到数不过来。
所以这种吃力不讨好的事情，咱们当然不会主动去提。换做是你，如果要从北京去首尔，你是愿意舒舒服服坐直达飞机，还是愿意花一整天时间绕着渤海湾去体验高铁大换乘？