“轰隆”一声巨响！美军出事了！

8月21日，据参考消息引述外媒报道，根据美军阿拉斯加司令部发布的声明，当地时间8月20日，一架飞机在阿拉斯加州西部偏远地区坠毁。


阿拉斯加那片荒凉又壮阔的土地上，一声巨响撕裂了午后的寂静，一架从安克雷奇起飞的包机，原本朝着西北方向那座孤悬于冻土之上的雷达站飞去，结果却在距离目的地不远的地方，一头栽了下去。八条人命，就这么没了。


美军阿拉斯加司令部司令罗伯特·戴维斯事后发了一份声明，说遇难的都是“在艰苦环境中执行重要任务的专业人员”。这话听起来很沉，可具体是什么任务，他没说，估计眼下也说不出什么，毕竟人刚没，家属还在等消息，原因还在查。


这架失事飞机据称是一架塞斯纳441双引擎飞机，属于民用包机，机上有两名飞行员和六名乘客，其中两人是美国陆军工程兵部队的雇员。


他们这次的任务目的地是努恩哈姆角，那地方可不是什么普通机场，而是美国空军专用的一个简易机场，设有一座远程雷达站，隔着白令海就是俄罗斯的地盘。


平时这种地方，除了军用飞机和特批的包机，一般民航根本不会往那儿飞。事发时间大概是当地时间8月20日中午12点15分左右，飞机在即将进场时突然坠毁在雷达站以西的区域，随后赶来的救援协调中心确认，机上无人生还。


说起来，这已经是最近美国军方和准军事飞行任务里又一起重大伤亡了。就在不到十天前，得克萨斯州胡德堡基地附近，一架AH-64E阿帕奇武装直升机在例行训练中坠毁，两名飞行员当场死亡。


那事儿之后美军一度停飞了所有阿帕奇，说是要排查隐患，可话音还没落，阿拉斯加这边又出了事。


再把时间往前推，七月底到八月初那几天，美国本土也连续出了状况——先是7月27号一架UH-72拉科塔轻型直升机在训练时突然失去动力，摔下来，好在三名机组人员只是受了轻伤，命算是捡回来了。


紧接着7月31号，加利福尼亚州米拉马尔航空站，一架F-35B隐身垂直起降战机在降落过程中失控坠毁，飞行员在低空弹射逃生，算是运气好。


这么一算，从7月下旬到8月下旬，不到一个月的时间里，美国这边大大小小的飞行事故至少有四起，涵盖了直升机、运输机、战斗机，还有民用包机，从本土到阿拉斯加，从训练到任务执行，几乎是无缝衔接。


有人可能会说，飞行本身就是高风险行业，事故率再低也难免有意外。这话没毛病，但问题在于，这个“难免”的频率是不是有点太高了？


而且出事的不光是老旧的机型，F-35B可是美军最先进的五代机之一，按说维护保障水平应该是顶级的，可照样在降落这种相对可控的阶段失控。这说明什么？说明问题可能不单单出在某一个环节上，而是一整套体系在某些方面绷得太紧了。


咱再把视线往远处拉一拉。就在阿拉斯加出事同一天，有消息说在中东那边，美国海军“亚伯拉罕·林肯”号核动力航母已经开始返航了。


这艘航母今年1月被调往中东，到现在已经连续部署超过了250天，除了在关岛和阿曼做过短暂补给停靠外，绝大部分时间都在海上漂着，执行作战值班任务。


舰上大约五千名水兵，长期得不到正常休整，身心俱疲，之前还被曝出有人因为承受不了压力出现心理健康问题，甚至有人试图跳海。


接替它的是“乔治·华盛顿”号航母打击群，8月19日已经抵达中央司令部辖区，目前正在中东按预定部署执行任务。说白了，就是一艘熬得快要散架的航母换下来，另一艘顶上去继续熬。


这两件事搁一块儿看，其实能品出点味道来。阿拉斯加坠毁的那架包机，虽然名义上是民用，但干的活儿跟军事部署紧密相关——往那种边境雷达站送人，不可能是去旅游的。


而中东那两艘航母的轮换，更是把美军当前高强度全球部署的现状暴露得清清楚楚。人员疲劳、设备老化、维护周期被压缩、训练时间被挤占，这些因素叠加在一起，出事的概率自然就往上升了。


从军事战略的角度来看，美军这些年一直在强调“大国竞争”和“全球响应”，要求部队随时能打仗，而且是在多个方向同时应对威胁。


这种思路本身没问题，但当它落实到具体的操作层面，落到每一次飞行、每一次出海、每一次值班的时候，对人力和物力的消耗是实打实的。


飞机需要维护，飞行员需要休息，水兵需要靠岸喘口气，这些都是物理规律，不因意志而转移。如果任务节奏长期超过承受极限，那事故就不再是偶然的“意外”，而更像是一种必然的“代价”。


眼下美国国家运输安全委员会还在查阿拉斯加坠机的具体原因，是机械故障、操作失误还是天气影响，目前都不清楚。但值得注意的是，这类事件不是孤立的，而是体系疲劳的“并发症”。


阿拉斯加那八个人，他们是专业人员在执行任务，这是事实；他们死于一场意外，这也是事实。但意外背后有没有某种必然性的影子，这恐怕才是更需要被追问的。


信源：光明网：美国阿拉斯加坠机事故机上8人全部遇难