车企高管称现在不买L3就像当年不买5G手机 大家都知道这是营销话术，但是这么比喻是不是有点不太妥呢？

5G和4G的区别在于“快一点”，L3和L2的区别却是“责任归谁”。

L2是辅助驾驶，你才是司机，出了事你负责。L3是有条件自动驾驶，系统激活后，车自己开，出了事车企负责。

这跟5G手机完全是两码事——5G再快也是“量”的变化，L3是“质”的变化：驾驶主体从人变成了车。

昨天道交法修订草案刚明确：自动驾驶激活状态下违法，车企担责。法规刚刚透露一点风向，赵长江就借着这个窗口喊“现在不买L3就像当年不买5G手机”。营销的是什么？是一张“未来某天车企能替你担责”的门票。

智界RX有两个版本：标准版29.98万起，L3架构版35.98万起。但注意：智界RX卖的是“L3架构”，不是“L3功能”

国内L3还没正式开放路权，你现在买的是硬件预埋和OTA升级潜力，不是当下就能用的完整体验。赵长江把“L3架构”和“5G手机”划等号，模糊了“能用”和“未来能用”的区别。

5G手机的逻辑在L3上不成立

5G是基站铺好了再买手机，L3是车先买回家，等法规落地、等OTA推送。5G手机买了就能用，L3车买了得等——这是最本质的区别！

大v聊车