苏北各城市到南京无非是公务、就医、求学和旅游，而南京这几方面的资源都集中在长江以南的主城区，南京北站坐落在长江以北的江北新区，不管是苏北城市还是其他地方来南京的旅客，目的地一般都不是在江北。因此只要条件允许，外地旅游来南京首选必定是南京南站或南京站。


南京北站站场规模达到了16台30线，比南京南站15台28线还要大。主要承接宁淮城际（含宁蚌城际）、北沿江高铁以及普速铁路，其中宁淮城际开通后，苏北淮安、盐城、宿迁、连云港等多个城市会增加很多到南京北站的车次。


这就会出现一个问题，苏北、皖北旅客到了南京北站之后，还得通过市区的公共交通进入主城。可南京北站计划2027年开通，规划引入的3号线四期、4号线三期、15号线、18号线均无法同步建成。唯一同步落地的只有S4宁滁城际，该线路通往安徽滁州，不接入南京主城地铁网络，无法实现江北到江南的快速轨道通勤。也就是说南京北站投运初期，仅规划开通前往3号线林场站的短途摆渡线，缺少直达南京站、南京南站、新街口等核心商圈的大站快线公交。苏北旅客抵达后，必须多次换乘地面公交，耗时久、换乘繁琐。


地铁不同步、公交接驳体系残缺，是南京北站现阶段最核心的薄弱环节。只有等到主城地铁延伸落地、上元门铁路过江通道建成，才能真正打通苏北旅客直达南京主城的通道，摆脱“江北过境站”的定位。