全世界仅有3国掌控此项工艺， 俄罗斯 坚定拒绝中国方面合作请求，中国自主研发突破，核心实力强势跃居全球前列？
如今， 波音787 的主起落架锻件，正从 四川德阳 的工厂里装箱，发往全球。
到了2026年，一个很有意思的变化出现了。过去中国人谈大型模锻压机，总喜欢讲“我们终于有了”；现在美国航空工业自己开始担心的，却是大型液压锻造能力不够用。美国《航空周刊》今年6月甚至把大型液压锻造能力称为航空工业的“隐藏瓶颈”：一套新的大型压机体系从立项到形成稳定产能，通常要7到10年。
这就把问题的性质彻底变了。几十年前，大型模锻设备是别人有、中国缺；今天，它已经重新成为全球航空供应链里的稀缺资源。战斗机需要它，大型客机需要它，发动机盘件也离不开它。美国业内预计，波音和空客单通道客机月产量目标，相比2018年的约101架，要向170架以上冲击，而现有大型锻造基础设施根本不是按照这种规模建设的。
所以再回头看四川德阳那台8万吨模锻压力机，价值就不能只用“世界纪录”来衡量了。真正重要的是，当全世界都开始争抢大型航空锻造产能的时候，中国不是排着队等别人给产能，而是自己掌握着世界最高压力等级的大型模锻装备，而且围绕这台设备形成了自己的技术人员、模具、工艺、检测和批产体系。
更值得注意的是另一组数字。《航空周刊》2026年的分析认为，中国和俄罗斯合计掌握全球大型液压锻造相当高比例的产能，在可调用产能中的占比甚至更高。这个判断放在今天的国际环境下相当敏感，因为美西方一边强调供应链“去风险”，另一边又发现航空制造最基础的重工业环节并不是想搬走就能搬走。
这也说明，网上常见的“当年只有美国、苏联、法国会干，俄罗斯不给中国，中国一怒之下造出8万吨”的故事，虽然听起来痛快，却把真正精彩的部分讲简单了。目前并没有足够可靠的一手资料证明俄罗斯曾针对中国8万吨模锻项目作出所谓“坚决拒绝合作”的明确决定。中国真正经历的是更漫长的工业封锁、技术断供和自主补课。
而且必须分清两个年代。1958年中国启动攻关的重点，是万吨级自由锻水压机；半个多世纪以后德阳投产的，则是航空领域需要的8万吨大型模锻压力机。两者都是重型锻压装备，却不是同一台机器，更不是一次项目延续五十多年。把它们硬接成一条故事线，反而低估了中国工业这几十年的升级幅度。
2013年4月，德阳8万吨模锻压力机进入试生产阶段。中国商飞公开资料显示，这套装备自身总重约2.2万吨，具备世界最高等级的大型模锻能力。更关键的是，中国二重并没有把它当成一台“展示设备”，而是在C919研制过程中直接参与了中央翼缘条、起落架等大型关键承力锻件攻关。
真正让国外同行改变态度的，也不是压机铭牌上的“80000吨”。2011年，德国利勃海尔质量人员到中国二重考察时，对中国企业生产大型客机起落架锻件的稳定性、一致性和批量交付能力并不看好，还留下了15项整改问题。机器可以买得很大，但航空工业不认口号，只认连续生产出来的合格产品。
到了2026年7月，这条线又往前走了一步。央广网披露，万航模锻邓浩团队利用8万吨压力机研制国内最大规格钛合金整体叶盘锻件，厚度、直径都达到新的规格，面对大尺寸锻件冷却慢、芯部性能难控制等难题，产品芯部性能一次达标。这个进展比单纯再造一件大起落架，更值得关注。