现在的油价好像进入了一个博弈状态。油价上涨，开车人出门减少，用油量下降。为促销量，油价不降，优惠力度加大，各种折扣优惠措施五花八门。油价下调，油量销量上升，各种促销力度减少。其实有时间算下来，油价基本保持一个恒定的数目。只是看你怎么去挑加油站，那个时段加油。

油价到底是涨了还是没涨？
最近不少车主看加油小票，可能会得出两个完全不同的答案。加油站门口的价格牌确实在动，而且幅度还不小。
但手机会员价、夜间价、星期会员日、满减券叠上去以后，真正付出去的钱，有时候又回到了一个相对熟悉的区间。这不是油价不变了，而是现在加油越来越像“一油两价”：一个是公开挂牌价，一个是车主最后付的钱。
截至2026年8月29日，最新一次国内成品油调价刚刚落地。国家发展改革委明确，从8月28日24时起，汽油每吨上调375元，柴油每吨上调360元。
可往前看，仅仅两周前的8月14日，汽柴油才分别下调230元和220元。如果把时间再往前拉一点，变化更有意思。
7月3日，汽油每吨一次下调950元；7月17日又涨300元；7月31日继续涨685元；8月14日跌230元；8月28日再涨375元。五轮调整看起来像坐过山车，可把这些数字全部加起来，从7月3日这轮调价前的价格水平算，到8月28日调整后，汽油累计变化其实只有每吨上涨180元。
柴油同样如此，五轮相抵之后累计上涨170元。这就解释了很多人的真实感受：新闻里的油价一会儿“大降”，一会儿又“上涨”，折腾了近两个月，最后回头一看，价格又绕回了相近位置。
不过，加油站里的另一场变化，比国家调价更值得普通车主留心。目前执行的是最高零售价格管理。
国家确定价格上限，加油站只要不超过规定的最高零售价，就可以自行确定具体销售价格。于是，竞争就从牌价转到了优惠。
有的站周一便宜，有的周四会员直降；有的满200元减十几元，有的晚上加油每升便宜几毛；还有积分、电子券、充值优惠、洗车券。车主现在比较的已经不只是“当天92号多少钱”，而是“我几点去、用什么会员、最终一升多少钱”。
这种优惠并不是个别现象。今年6月，中国石油公开的多地活动中，安徽宿州部分站点92号、95号汽油夜间优惠0.6元一升；辽宁盘锦部分站点会员优惠0.5元一升；云南一些指定站点夜间优惠0.3元至0.4元。
不同地区规则不同，也往往附带时间、加油量或者会员条件。但有一点需要说清楚：不能把所有优惠都理解成“油卖不动了”。

今年夏季，北京以及安徽、山东、河南等地都在推动错峰加油，其中一个现实原因是高温天气下减少油气挥发和臭氧污染。因此，一些夜间优惠既有拉客因素，也有引导车主改变加油时段的考虑。
北京部分加油站在夜间活动推出以后，进站车辆和夜间销量确实出现增加。真正让加油站感到压力的，还有汽车市场本身正在变化。
工信部8月12日公布的数据显示，2026年7月新能源汽车销量达到156.1万辆，同比增长23.7%，占当月汽车新车销量的60.4%；今年1月至7月累计销量900.7万辆，占同期汽车新车销量51.2%。当然，这绝不意味着燃油车突然没人开了。
全国存量燃油车仍然庞大，上班、接送家人、跑长途、做运输，该用的油还是要用。但对加油站而言，以前不断增加的新燃油车客户，如今正被新能源汽车分走一部分。
长期下来，同一区域加油站之间争夺车主，必然会比过去更细。国家统计局的数据也能看出这种变化的一角。

今年1至7月，限额以上单位石油及制品类零售额同比下降5.9%，7月份单月下降7.6%。这个数字是销售金额，不等于汽油销量下降5.9%，因为里面还受到油价和柴油等因素影响，但至少说明终端石油消费市场并不存在“价格怎么涨都不影响消费”的情况。
于是就形成了现在这种很有意思的局面。国际油价变化，推动国内最高零售价上上下下；加油站为了留住客户，又在最高价下面做优惠。
油价跌得多的时候，消费者本来就愿意多加一些，部分站点没必要给那么大的折扣；挂牌价涨上去以后，竞争激烈的站点又可能通过会员价把一部分涨幅让回来。最后落到车主手里，波动就被削掉了一截。
假如一次加40升油，每升会员优惠5毛钱，就是20元。对普通家用车来说，一轮国家调价带来的几十升油箱成本变化，有时还真会被这20元左右的优惠抵掉一部分。
于是很多人慢慢形成固定习惯：不等国家调价，专门等自己熟悉的加油站做活动。但省钱也不能只盯着“每升便宜多少”。
为了每升便宜三四毛，专门多绕十几公里，油耗和时间同样是成本。还有一些充值优惠，看起来一次能省不少钱，却限定站点、期限和支付方式。