平价版Model3删减了啥 工信部批判速成车，是因为对众多中国品牌的不争气，失望到了极点。

特斯拉Model 3才是上面更希望看到的，中国车的形态。

首先就是不做速成车，特斯拉是典型的老咕噜棒子，初次量产是2019年，到现在已经有7年没换代了。

中间有过很多次缝缝补补，比如大压铸，革新的热管理和三电，前年还有一次造型上的中期改款。

但大体上，是7年没换代的老咕噜棒子。

不是速成车，不是18个月推陈出新的消费电子品牌。

特斯拉造的是耐用品，市面上还有大量5年以上车龄的Model 3和Y在开，耐久品质优秀。

此外还有少量8年以上车龄的S和X，也是各种意义上的活广告。

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第二，特斯拉不内卷，有利润。

没有利润，你会看到宇宙可观测范围内最压抑的汽车行业，最赛博的汽车产品。

同一个产品，一边是大模型智驾上车，一边是车身生锈，都可以同时存在。

工信部绝不愿意看到汽车行业卷到最后，卷成光伏行业。

无论是速成车，还是连镀锌钢板和高压油箱都不给的降本车，都是在刨中国汽车工业的根。

你周一在蒸发箱降本，周二我就可以跟着降本。

至于周五会不会因为这个降本行为导致空调喷粉？你拉倒吧，活下去再说。

都绝不是工信部想要看到的样子。

工信部想要大家造特斯拉。

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第三，特斯拉简直就是天选碳中和仙人。

能耗低，制造容易，消耗少，产量大，环保。

无论是制造端，还是生产端，还是使用端，都极度避免浪费。

唯一的困难就是怎么说服大家花20多万买个毛坯房。

但这部分，马斯克的影响力又很好地弥补了这一点。

工信部可羡慕了，哎呀你们怎么就不能像特斯拉一样做车呢。

工信部做梦都想要中国的特斯拉。

大v聊车