7.68万买到550km续航，极狐贝塔T1长续航版来了，但对手也不是吃素的

【俊明车观｜产品】近日，俊明车观消息，8月31日，极狐贝塔T1 550km长续航版正式上市，限时售价7.68万-8.68万元，共两款配置。新车最大变化就是把电池从原来的小容量升级到55.6度磷酸铁锂，CLTC续航拉到了550km，快充从30%到80%只要不到22分钟。权益窗口截止到9月30日。

先说产品本身。这车本质上是在现款贝塔T1基础上做了一次“续航扩容”，外观、内饰、底盘都没有大改。走的是简约路线——贯穿灯带、隐藏门把手、18寸轮毂，2770mm轴距塞进4357mm车长，“四轮四角”的布局让轴长比超过63%，后排座椅放倒后能从459L拓展到1352L，作为一台五座小车，装载能力在同价位算能打的。车内8.8寸仪表配15.6寸中控屏，怀挡设计省了中控台空间，手机无线充电和双杯架这些日常高频配置也到位了。

智能化这块，极狐给配了芯驰X9HP芯片加AI语音大模型的α OS系统，CarPlay、HiCar都支持，L2级辅助驾驶含5摄12雷达，全速域ACC、车道居中、遥控泊车、循迹倒车都有。放在七八万的纯电小车上，这套配置算“越级”了——毕竟这个价位很多车连定速巡航都砍。不过要注意，后悬用的是扭力梁非独立悬架，前面是麦弗逊，转弯半径5.2米，主要用车场景集中在城市通勤，对于过烂路的滤震表现别期待太高。

真正值得聊的是这车在市场里的位置。极狐贝塔T1去年9月上市，靠6.28万起的价格一度冲到月销1.7万的成绩，但从2026年开始势头明显放缓——今年月销量高点不到9000台，2月更是跌到3000出头。累计销量刚过10万，在A0级纯电市场排到第六，前面吉利星愿今年已经卖了22.6万辆、比亚迪海豚8.3万辆，差距被拉得不小。

这次出550km长续航版，打法很清楚：原来贝塔T1的续航在401km左右，在市区代步够用，但消费者买纯电小车最怕的还是"回不了家"，多出150km的CLTC续航就意味着跨城出行不再心虚。7.68万给到550km，每公里续航成本不到140元，在同级里属于第一梯队。

但麻烦在于，这个价位段已经卷成了红海。吉利星愿6.48万起、今年半年卖了19万辆，渠道和口碑壁垒很高；五菱缤果Pro5.68万起吃下沉市场；更关键的是零跑A10的505km版本定价正好也是7.68万-8.68万，和贝塔T1长续航版几乎一比一贴脸——零跑品牌声量更大、渠道更密，这场仗不好打。

极狐手里的牌是“同价位续航最长+配置最全”，但消费者在7-9万区间选车，品牌信任度和渠道覆盖率往往比参数更管用。贝塔T1想要靠一个长续航版就翻盘，难度不小。北汽蓝谷今年上半年的财报也不好看，旗下极狐品牌急需一针强心剂。550km版本能不能成为那个转折点，还得看接下来三个月的终端交付数据。

各位觉得，7.68万买550km续航的纯电小车，你会选极狐贝塔T1，还是加几千上吉利星愿？欢迎评论区聊聊。极狐t1