意大利大奖赛预览——法拉利F1车队。
F1将前往蒙扎，参加本赛季最受期待的赛事之一，同时也是法拉利的主场比赛。

世界锦标赛第十三站预示着将是一个独特的周末，甚至在赛车上场之前。蒙扎不仅仅是一个比赛周末：这对马拉内罗车队来说将是一个特别的时刻，向其主场观众致敬——这条赛道是赛车运动传奇的一部分，也是永远改变公司历史、体现其最深价值观的冠军——迈克尔·舒马赫。

2026年意大利大奖赛标志着一个特别的周年纪念：距离迈克尔·舒马赫驾驶法军首次赢得蒙扎比赛已30周年。1996年9月8日，这位德国冠军驾驶法拉利F310赢得了他的首场意大利大奖赛胜利，开启了他在蒙扎赛道四次夺冠的故事，分别是1998年、2000年、2003年和2006年。为庆祝周年纪念，勒克莱尔和汉密尔顿的赛车将以特别涂装亮相。

蒙扎国家赛道于1922年启用，是赛历上最古老的赛道之一，除1980年在伊莫拉举行外。其5.793公里的赛道在锦标赛中保持独特特色：长直道、极高速度和相对较少的弯道，几乎所有这些都已成为运动历史的一部分。从罗吉亚弯道到两个莱斯莫弯道和阿斯卡里弯，再到阿尔博雷托弯道——曾简称为帕拉博利卡弯——返回主直道，每一段都让蒙扎成为日历上前所未有的挑战。

随着2026年新一代赛车的问世，传统的空气动力学效率追求呈现出不同的特征。主动空气动力学允许通过直线模式减少直道阻力，随后翼面恢复为弯道提供更大下压力的配置。能源管理同样重要。长直道将考验2026款动力单元，电气部件的作用远比上一代更为重要。因此，恢复并充分利用可用能量将是整个周末的关键因素之一，无论是单圈还是整个比赛距离。制动稳定性和抓地力依然重要。蒙扎拥有本赛季最严苛的减速区之一，从主直道尽头第一个减速弯的制动区开始。同时，在减速弯和莱斯莫弯道中获得有力的出弯至关重要，这样才能在接下来的长路段中尽可能多地保持速度。

赛道布局常常使得通过一次进站完成比赛成为可能，但轮胎管理和自由练习时观察到的赛道状况将决定最有效的策略。今年的赛车在赛道争夺中对能量管理也将发挥重要作用。超车模式允许在检测点领先车辆不到一秒的车手在下一圈获得额外电力，这一机会在蒙扎长直道上尤为重要。排位赛中的交通流量将是另一个需要管理的变量。在气流对圈速影响显著的赛道上，找到相对于其他赛车的理想位置可以带来优势。然而，在开始飞行圈前等待过久则带来相反的风险，以及在开始最后一次尝试前看到方格旗的可能性。因此，在Q1、Q2和Q3的最后阶段，准确控制进站出站时机和飞行圈准备至关重要。

弗雷德·瓦塞尔：蒙扎对法拉利来说总是非常特别的周末。在Tifosi面前比赛，给整个车队带来难以置信的能量，今年我们将庆祝迈克尔·舒马赫及其在车队留下的遗产，增添了额外的情感层面。他对改进的不懈追求、注重细节以及对团队合作的坚定信念，至今仍是我们的核心价值观。在性能方面，我们将推出升级版动力单元，作为ADUO开发机会的一部分。这代表着朝着正确方向迈出的一步，正如我们所知，今年主要是边际收益。蒙扎赛道要求极高，竞争激烈，我们的首要任务是从周五开始尽可能出色地完成周末的每一个环节。我们希望从本地观众的热情中激发更多动力，让Tifosi拥有一个强劲的周末。

法拉利在意大利大奖赛

1950年首秀（A. Ascari和D. Serafini第二名;P. Whitehead第七名;C. Biondetti赛事）
20次（26.31%）获胜
23次（30.26%）杆位
19次（25.00%） 最快圈速
72次（31.58%） 登上领奖台