一个很有意思的观察。

之前，我和聊过，小虫子能不能在目前有限资源下，考虑做一些社区联名。之前看过一本书，里面还专门讲了日本社区咖啡的文化。

中午在公司附近的Akimbo，看到它和保时捷车友合作了一个车友专属空间的店，门头是一台纯电Macan，里头有一台 918 Spyder。

很巧，就在这附近还有一家木屋烧烤店的老板有和小布、SnowPeak联名合作的店，不确实是不是联名，但店里摆了各种，老板因为太喜欢甚至直接店隔壁开了一家小布的正经门店。

Akimbo 是深圳起家，在深圳一个叫蛇口的地方，我记得是一个很老的工业区里面，但它家明显就是特别大，主打一个空间体验，后面开始火起来。

我们公司附近另一家社区咖啡，店很小，叫丘山。

因为大疆还有一些机器人、设计公司，来的人越来越多，这家咖啡到现在开了第3家店，都是在我们这里一个社区体系下，1公里以内。但你会发现很多人不是来谈事的，很多都是常住在这里的居民，有时候我中午休息坐在这，他们都是不上班下来遛狗、看书的，周末更多。

而如果一线往下走到三四线，这种社区体系我也观察过，像西安、广州上海，还有汕头、惠州、珠海这些城市，社区体系也依然是一个非常重要的载体 ，它提供不是咖啡本身，它只是提供一个空间，但已经和居民一些消费习惯牢固，而且越老的店存活率比新店更高。

萤火虫在三四线城市，流量不足以支撑一家完整萤火虫展厅，但是足够支撑一个共建用户触点，这对于现在的萤火虫来说，我觉得更加重要。

用户可以在自己本地共建一个空间，对于虫子来说也相对轻资产，但可以共建一个社群阵地。用户能看到萤火虫品牌、也能参加车主活动。

它也严格区分「销售店」和「用户社群触点」两种网络，如果用户需要试驾买车，也可以到地级市标准展厅。社区店可以做广度，常规大店可以做转化。

firefly萤火虫蔚来