华为高管剧透启境新车智能化 启境GX7最近讨论度很高，但相比四激光雷达、三电机这些显眼参数，我觉得华为乾崑CEO靳玉志这次提到的L3级自动驾驶架构，更值得关注。

按照官方最新预告，启境GX7搭载面向L3级自动驾驶的整车架构，而且强调全链路冗余。

简单说，车辆不能只做到智驾算法强，而是感知、定位、通信、供电、制动、转向、计算等关键链路，都要考虑单点故障之后车辆怎么办。

这也是L2和面向L3架构之间一个很重要的区别。

启境GX7目前公布的信息里，四颗激光雷达是最直观的硬件标签，其中包括896线双光路图像级激光雷达，同时搭载华为乾崑ADS 5。

更值得注意的是海报里列出的感知冗余、定位冗余、通信冗余、供电冗余、转向冗余、计算冗余、交互冗余等，说明它不只是把智驾配置往上堆，而是整车电子电气和执行系统都在为更高阶自动驾驶做准备。

产品规格也确实在往更高一级靠。5099mm车长、3070mm轴距，四张零重力座椅、20秒纯平大床、12种空间模式；华为赤兔平台配三电机，系统功率550kW，零百进入3秒级，综合续航超过1500km。

所以启境GX7所谓超出传统7系认知，我觉得并不只是尺寸大、配置高。真正有意思的是，它试图把过去旗舰车型才强调的高阶智驾冗余、动力和座舱规格一起往下放。

当然，架构面向L3，不等于车辆上市就能在所有道路直接开启L3，最终还要看法规、准入以及具体开放场景。

9月4日预售，现在最大的悬念反而只剩预售价格了。