9月4日中午，伦敦盖特威克机场唯一在用的26L跑道，因为一架波音787-9中断起飞，停了大约50分钟。

出事的是挪威大西洋航空Z0701航班，飞纽约肯尼迪，注册号G-CKOF。飞机滑跑到约120节时因前起落架告警中断起飞——这个速度离抬轮已经不远，机组处置没有问题，机上无人受伤。真正的麻烦在后面：盖特威克是全球客流量最大的单跑道机场，年旅客超过4000万，另一条跑道与26L间距过近，按规定不能同时使用。一架宽体机停在跑道上，整个机场就没有第二个出口。

按Flightradar24的统计，超过330架次航班受波及，平均延误约57分钟，多架easyJet进港航班改降卢顿和斯坦斯特德。14时30分飞机被拖离，14时36分跑道恢复运行。

这不是一次多严重的机械故障，暴露的却是结构性问题：单跑道枢纽的抗扰动能力，等于它最脆弱那架飞机的抗扰动能力。盖特威克把北跑道改为常规使用的方案已经拿到法院许可，可新增每年约10万架次。把"唯一"变成"两条"，才是这类事件的真正解药。国内不少千万级机场同样是一条跑道扛全部，预案按最坏情况配，比事后复盘有用。