9月5日，一列综合检测动车沿着新建的淮蚌高铁呼啸而过，仪表盘上的数字最终定格在385公里/小时。
这不是运营时速，却是设计时速350公里高铁在开通前必须跨过的"硬门槛"——按照试验大纲，单列动车组逐级提速测试的速度目标值，正好是设计时速的110%。换句话说，淮蚌高铁这次稳稳跑到385，等于向外界宣告：线路主体工程的硬件质量，全部达标。
淮蚌高铁的单列动车组逐级提速测试，从时速180公里起步，到385公里封顶，一共分了16个等级。每升一档，检测列车就要对相关系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系做一次综合测试、调整和验证。
把镜头拉远看，淮蚌高铁的分量，远不止"跑得快"三个字。
线路北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，新建正线全长约161公里，设计时速350公里，共设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。其中淮北北和蚌埠南是既有站，其余4座全是新建。
有一个数字特别值得一提：桥隧比89.9%，全线23座桥梁加1座隧道。为什么要把铁路几乎全程"架在天上"？因为淮蚌高铁穿越的是皖北粮食主产区，设计方坚持"以桥代路"，把土地留给农田。
这条线真正的价值，在于它补上了皖北中部纵向高铁的空白。