雄商高铁眼看着就要通车了。
但网上冒出来的一个消息，却给不少正盯着进度条的人浇了一盆冷水：网传开通初期，这条线上每天可能只安排十来对车。
十来对车是什么概念？
你转头去看看隔壁的京沪高铁和京广高铁，候车大厅的大屏上，红色的车次信息密密麻麻翻不到底，检票口的提示音从早到晚响个没完。这么一比，雄商高铁这初期的排班量，确实显得有些冷清。
有人嫌少，觉得这排场配不上京港大通道的名头。但只要你摊开地图，顺着铁轨的走向往下捋，就能摸清这背后的硬道理。
京沪、京广两条线，两头连着超级城市，中间串着的全是不缺钱、不缺人的产业大市。而京港高铁穿过的，大把都是经济刚起步、底子相对薄弱的地区。
现实摆在这里。你很难指望在这些地方的站台上，每天都挤满拉着滚轮拉杆箱、赶着去大城市签合同的商务客流。没有那么多稳定且高频的出行需求，如果硬着头皮一天排上百趟车，最后只能是拉着一车厢的空气来回跑。
前期先发十来对车，就是下水探探深浅。只要以后买票出行的人多起来，车厢座无虚席，后续的车次自然会一趟一趟往上加。
说到底，国家在这个方向架起高架桥、铺上钢轨，算的压根就不是眼前的“利润账”。
算赚钱，这条线可能永远赶不上京沪的繁忙；但算民生，它硬生生把几十上百吨重的桥墩扎进了偏远地区的泥土里，给沿线老百姓开出了一扇直通大城市的大门。
真金白银把路给你铺到家门口，这事本身就已经赢了。你说呢？