做迪系koc的第n天 继续筹备汉L刷圈工作。

晚上和一起，实测检验了汉L EV四驱激光雷达旗舰型的刹车耐久性能。

整体结果和我之前的估算基本吻合：原厂刹车难以负担易车金港一圈+1号弯的赛道工况负荷。

测试方式是连续12次100‑0km/h全力制动，测试初始前后刹车盘温度52℃ / 33℃。第一脚重刹下来就已经能闻到明显的刹车片糊味。当晚下雨，我空调开的外循环吹前挡，气味会直接吹进车内。

每完成2脚制动，我们就用热温枪读取刹车盘温度。到第12次制动，前刹车已经明显冒烟，就终止了测试。此时前后刹车盘温度来到560℃ / 450℃，总温升超500℃ / 400℃。

全程刹车力表现稳定，100‑0制动距离始终落在38±1米内。顺带记录了加速数据，SOC约30%，运动模式、不使用弹射，0‑100km/h加速稳定3.3±0.1秒。

本次刹车耐久表现，略好于此前汽车之家的测试结果。汽车之家的测试在第9脚就出现轻微热衰减，制动距离拉长至40米。我推测差异来自两点：一是我们当晚气温低且下小雨，客观散热条件更好；二是我们每2轮中间要停下来测温度，测试节奏没有那么紧凑。

对比赛车星冰乐小米SU7 Max的等效赛道数据也能看出区别。他们一圈赛道等效13脚100‑0连续制动，盘温升大概440℃，低于本次汉L EV超过500℃的前盘温升。

100km/h-0的测试不会刚刚好让车速开到100km/h，通常是开到110km/h左右再全力制动，确保能采集到有效数据。但站在刹车负担角度，动能会因此增加约20%，所以这个温差也很合理。

结论还是反复强调过的老问题：对于大重量新能源车型，原厂刹车片的定位是街道通勤，并不适配赛道高强度工况。

接下来就要着手改装刹车。但目前市场上几乎没有适配汉L EV的改装刹车片，之前看到的al reem刹车套件实际适配的是汉L DM‑i混动版本。看来只能联系厂商定制刹车片了。

总之安全第一吧，要做好充分准备，刷圈的事急不得。