江苏苏州，一收破烂的公司，私设无证非法码头，偷运、装卸建筑垃圾，违法经营长达4年多。这家公司去年营业额高达1.1亿元，缴税上千万，执法船数十次执法，公司员工却上船阻挠，上船抢机器拔桩。按规定，每次处罚上限不到8000元，4年查处该公司85起，罚款合计30多万。可该公司日均收入约36万，4年罚金加一起，抵不上人家一天的营收，公司压根不怕。人民日报：谁都能管，为何谁都不管？
 
一个没有港口经营许可证、岸线也没经过审批的码头，怎么能在苏州运河边一待就是四年多？它收建筑垃圾，再装船运走，船来船往，真就没人看见？
 
这家再生资源回收有限公司不是小打小闹。2025年，它的营业额约1.1亿元，缴税约1200万元，算下来一天进账约36万元。钱不少，可它脚下那块地的身份很尴尬：非法装卸点。
 
监管也不是没来过。交通部门四年里查了它85起，罚款加起来30多万元。平均一次不到5000元，单次处罚上限还不到8000元。对一天赚36万元的企业，这更像交停车费。
 
于是怪圈出现了：查一次，交几千；风头一过，接着干。罚款成了经营成本，不是刹车片。违法赚头远大于代价，守规矩反而显得吃亏。
 
更麻烦的是，执法船来了，公司员工甚至敢上船阻挠，抢机器、拔桩子。为什么敢？因为背后有账可算：建筑垃圾正规处理要花钱，偷运偷卸能省一大截，省下的就是利润，罚款只是零头。
 
可这事该谁管？港口经营归交通，岸线审批涉及多个部门，垃圾运输归城管，加工合不合规又牵涉属地。每个环节都有人管，合在一起却像几只手掌抓同一条鱼，谁都没抓到。
 
这不是“没人管”，而是“都管一点，都不管到底”。能罚的只能罚小钱，能批的不盯日常，能巡查的缺强制力。权力被切碎，责任也跟着碎，最后谁都不觉得该自己收尾。
 
有人会问，它一年缴税1200万元，是不是算有贡献？要知道，纳税是义务，不是许可证。税收来自经营，可经营本身若踩了红线，税收就不能变成继续违法的挡箭牌。
 
执法船数十次出现，说明问题不是没被发现。但发现和解决是两码事。发现靠巡查，解决靠权限、程序和强制手段。手段不够硬，次数再多，也容易变成水面上的来回转圈。
 
更讽刺的是，直到2026年9月7日，《人民日报》把这件事登出来，并追问：多个部门似乎都能管，为何问题多年悬着？当天下午，苏州市政府成立专项调查处置组，宣布提级调查，表示将依法依规处置。动作是很快，但4年多的漏洞为什么直到曝光才被真正看见，仍需要答案。
 
要知道，城市每天产生建筑垃圾，总得有地方去。但合法的去处和非法的通道，差的不只是手续，而是有没有人认真管。
 
不能总是依靠媒体的监督，更不能等曝光了才动。大运河需要的是日常就有人管、有人问、有人负责。希望这次提级调查不只是给舆论一个交代，而是真正把责任理清楚，把漏洞堵上。让守法经营的企业不吃亏，让想钻空子的人没空子可钻。
 
毕竟，一条河的干净，靠的不是一次两次突击，而是每一天都有人认真守着。
 
 

信源：
光明网2026-09-07——被《人民日报》点名后，苏州提级调查
 
文|多喜
编辑|南风意史