印度高铁把日本坑惨了，中国都不敢去的地方，俄罗斯还偏偏不信这个邪。

9月10日，俄罗斯运输机械控股集团（TMH）首席执行官利帕在印度创新工业展上表态，愿与印度加强科研合作，为印度开发高速列车。

方案里给的东西不差：设计时速360公里，8节编组，能拉600多人，号称无大修跑30年，还承诺80%本土化生产。听上去比日本当年给的条件还诚恳。

但先看看日本在同一个坑里摔成了什么样。

2015年安倍把项目从中国手里截走的时候，给的是0.1%年利率、50年还款期的超低息贷款，覆盖八成资金，条件只有一个：列车、信号系统、运营控制中心，三项核心技术必须从日本买，日本想用这套“捆绑销售”锁死印度未来高铁的标准。

结果十年过去，日本出钱、出技术、出耐心，最后连设备供应都被踢出了局。

日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上直接开骂，说项目迟滞“百分之百是印方的责任”，印方“不守诚信，约定的事也会马上推翻”。

俄罗斯现在给的方案，本质上和日本当年是同一套逻辑：用技术合作换市场准入。

区别在于，俄罗斯手里没有日本当年那种“新干线”的金字招牌，Ivolga FG目前只是概念模型，在俄罗斯国内都没投入运营。

一个连本国都没跑起来的高铁平台，拿到印度做联合研发，能落地多少，要打问号。

而且俄罗斯忽略了一个关键变量，孟买-艾哈迈达巴德高铁全长508公里，最难的工程是孟买段21公里地下隧道，其中7公里要从塔纳河溪海底穿过。

这活儿需要超大直径盾构机，全球能高性价比造出这种设备的生产线，主要在中国广州，印度找德国海瑞克订了三台，结果因为清关问题，机器在中国港口滞留了半年，海底隧道工程直接停摆。

俄罗斯现在给的列车方案，如果最终走的是“联合研发、本土制造”的路子，那和日本从“技术总包”沦为“出钱修路”的结局，只差一个征地拖延的时间。

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