“21世纪最离谱的基建赌博。”

数年前，美国智库用这句话嘲讽中国投727亿挖平陆运河。

9月16日，这条134.2公里的运河正式通航，西南出海缩短560公里，每年节省超50亿元运费。

5000吨级的货船拉着满仓货物，从南宁出发顺着运河一路向南，直接开进钦州港，全程比之前走西江绕广州少了两天多的路程。

船上的货主算过账，以前一吨货从南宁运到出海港口，运费要一百出头，现在走运河直接省掉三四十块，一趟船拉几千吨货，单趟就能省十几万。

别小看这几十块的差价，放到整个西南地区就是实打实的红利。

云南的矿石、贵州的化肥、广西的农副产品，以前得先运到广州港再出海，路上多绕几百公里，不光费钱还耗时间，遇上西江枯水期，堵船十天半个月都是常事，很多新鲜货物根本耗不起这个时间。现

在有了平陆运河，西南内陆的货物能直接从北部湾出海，不光运费降了一截，交货时间也稳当了不少，不少做外贸的老板已经在盘算扩大产能，以前接不了的远单，现在也敢放心接了。

西方当年嘲讽的底气，说白了是拿自己的基建逻辑往中国身上套。

就说建设速度，平陆运河全长一百多公里，还要修三座大型船闸，解决水位落差的难题，沿线地质条件也复杂，结果中国从开工到通航只用了四年。

放在西方国家，光前期的环评和征地程序都走不完，更别说四年建成通航。

而且这条运河的船闸技术还是世界首创的三级叠合式省水船闸，开关门速度比常规船闸快好几倍，还能大幅节省用水量，这些技术上的突破，那些嘲讽的西方媒体根本提都不提。

在美国，挖条运河、修条高速，先论证个十年八年，再跟各方扯皮征地，好不容易开工了还得层层加价，波士顿一条隧道挖了十几年，超支几十亿美元，最后还漏雨渗水。

欧洲的莱茵河运河运力早就饱和了，喊拓宽喊了二十年，到现在还在走流程开会。

在他们的认知里，花几百亿搞一条运河，短期看不到直接收益，不是赌博是什么。

可他们根本算不来中国的基建账。

中国搞基建，从来不是只算工程本身的赚赔，而是算整个区域的发展总账。

就说平陆运河，表面看是挖了一条水道，实际上是把西南内陆和北部湾港口连在了一起，让广西从一个沿海却没充分享受到沿海红利的省份，变成了西南出海的核心枢纽。

以前钦州港就是个地方小港，没多少货量，现在运河一通，经济腹地直接覆盖广西、云南、贵州甚至重庆四川，港口吞吐量肯定翻着番往上涨，周边的产业园、物流园跟着建起来，能创造多少就业岗位，能带活多少地方经济，这笔账根本没法用运河的过路费来衡量。

这种事在中国早就不是头一回。

当年建港珠澳大桥的时候，西方媒体也是一片嘲讽，说花上千亿建一座没用的桥，车流量根本撑不起成本。结果大桥通车后，粤港澳三地的物流人流直接提速，珠海从珠三角的边角位置，变成了连接港澳的节点城市，产业和城市发展都跟着上了台阶，整个大湾区的融合速度快了不止一点。

还有京新高速，横穿沙漠无人区，当年也有人说浪费钱，现在成了西部货运的大动脉，新疆的瓜果能更快运到内地，内地的物资能更快送到边境，经济价值和战略价值摆在这里，根本不是短期的账能算清的。

西方总觉得中国搞基建是烧钱，是因为他们的基建早就困在了“赚快钱”的逻辑里。私人资本搞基建，首先算的是多少年能回本，没利润的事绝对不干，所以美国的铁路破破烂烂，公路坑坑洼洼，没钱赚就没人愿意修。

可中国的基建是给整个社会搭台子，台子搭好了，各行各业都能在上面唱戏，看似前期投了不少钱，后面整个社会的产出会翻好几倍回来。

当然也有人说，现在运河刚通航，说成效还为时尚早。可看看中国过去几十年的基建史，从青藏铁路到南水北调，从高铁网络到特高压输电，哪一个不是当年被质疑，后来成了国家发展的底气。

基建本来就是功在当代利在千秋的事，要是只盯着眼前的这点利益，那才是真的短视。

东盟这边的反应就实在多了，新加坡的企业在研究新增货源和航线，马来西亚在盯着运河周边的产业园机会，越南谋划着把自己的海防港接入新的物流网络，就连老挝、柬埔寨这样的内陆国家，都盼着借这条运河的互联互通，进入更大的市场。

大家都在算自己能拿到多少红利，没人跟着西方瞎起哄。它相当于给西南地区开了一扇直接面向东南亚的大门，以后中国西部的货物不用再绕道东部沿海，直接从北部湾出发去往东盟，整个西部的开放格局都跟着变了。

东盟现在是中国最大的贸易伙伴，这条运河就是给双方的贸易加了个助推器，货物流通快了，投资、人员往来自然会跟着多起来。

说到底，平陆运河不是什么赌博，是中国踏踏实实搞发展的又一个脚印。别人嘲讽归嘲讽，我们只管把自己的事做好，等运河的效益一步步释放出来，自然会有更多人看懂这步棋的妙处。