在上海开过几次中环，就会发现一个挺有意思的现象：
车很多，但车流经常是“动着的”。
工作日高峰尤其明显。你如果在一段高架上刻意慢下来，后视镜里的车很快就会追上来。不是所有车都在抢，但大家都在找自己的速度和位置。
于是你会看到一种很典型的上海高架画面：
前面有空位，后面的车不会老老实实排成一条长龙，而是不断寻找可以进入的车道；有人准备下匝道，就提前变道；有人速度慢了，后车很快从旁边过去。
车流就这么不断重新排列。
当然，不能把这种“流动感”全算在司机头上。
上海很多城市快速路本身就是按照较大的交通需求建设的，高架主线、匝道和地面道路之间有比较复杂的衔接体系。现行技术规范也明确提出，高架匝道要结合道路功能和交通衔接条件合理布置，上下匝道一般设置不少于双车道。
所以中环给人的感觉，不是“大家都开得特别快”，而是车多以后，车辆还能不断重新分配位置。
真正容易把这种状态打破的，反而是事故、匝道汇入、车道突然收窄，或者有人犹豫不决。
一旦某个环节把车流截住，后面的车就会迅速叠起来。
这也是上海高架一个挺有意思的地方：
它不一定让你觉得一路畅通，但很多时候，你会发现自己一直在往前走。
车很多，速度也未必快，可车流没有彻底停下来。
这种“流动，但不慢”的状态，可能才是中环最特别的脾气。