邻国赚麻了，坦桑尼亚却彻底后悔！当年听信英日忽悠，硬生生赶走中方，苦熬6年，黄金海岸愣是长满野草。如今扛不住了，直接拨出220亿先令，想把当年亲手丢掉的机会捡回来。

2013年，中国招商局与坦桑尼亚达成重磅合作，计划投资100亿美元，打造东非规模最大、设施最先进的深水港。

按原规划，28个专业泊位、年吞吐量2000万标箱，再配套工业园区和铁路物流网络。港口一旦建成，坦桑尼亚对外贸易和产业链都将被彻底盘活，并有望成为东非物流枢纽。

巴加莫约港选址在坦桑尼亚巴加莫约地区，距离首都达累斯萨拉姆不远，背靠非洲内陆大片土地，乌干达、卢旺达、布隆迪这些没有出海口的内陆国家，都要靠东非港口出海。

如果这个港口顺利落地，坦桑尼亚就能守住东非的海运大门，不光港口本身能源源不断赚取装卸费、仓储费，周边的工厂、物流、服务业都会跟着兴旺起来，大量当地人可以在家门口找到稳定工作。

当年双方敲定合作之后，当地老百姓一度十分期待，不少人已经开始畅想家门口建起大码头，货车往来、货轮停靠的热闹景象。

可就在项目推进到关键阶段，外部势力开始找上门吹风。英国、日本的机构不断向当时坦桑尼亚的领导层灌输说法，不断渲染所谓风险，还给出一些口头许诺，暗示坦桑尼亚可以找到更 “划算” 的合作方。

2019 年，坦桑尼亚方面做出了暂停巴加莫约港项目的决定，原本热火朝天的工地一下子停了下来。这片被寄予厚望的黄金海岸，工程设备陆续撤走，规划好的土地慢慢长出杂草，曾经的发展蓝图被暂时搁置。

项目停摆之后，一晃就是 6 年，这 6 年里隔壁肯尼亚的蒙巴萨港持续升级，承接大量东非内陆国家的进出口货物，靠着港口贸易持续增收，经济红利实实在在落到当地人手里。

一边是邻国港口生意红火，货轮排着队进港，源源不断创造税收和就业；另一边是坦桑尼亚手握优良海岸线，原本规划好的大港荒在原地，本国货物还得分流到邻国港口，每一批货物进出都要额外支付一笔过境费用。

眼看着差距越拉越大，坦桑尼亚内部开始不断反思当年的决定。

时间到了 2025 年，坦桑尼亚新一届政府上台之后，重新审视本国的基建短板，终于意识到，当年放弃巴加莫约港项目，损失远比想象中大。想要发展外贸，想要吸引外来企业落地，深水大港是绕不开的硬条件，单纯依靠现有老旧港口，根本承载不了未来的贸易增量。

于是坦桑尼亚政府下定决心，拿出 220 亿先令资金，优先完成巴加莫约港前期场地清理、基础勘测等配套工作，主动重启和中方企业的谈判，想要把这个搁置多年的项目重新捡起来。非洲国家想要发展，想要掌握自己的港口主权，这份想法本身可以理解，但做重大基建决策的时候，不能只听外人片面的鼓动，更不能被口头承诺蒙蔽。

大型港口项目投资巨大、建设周期漫长，考验的是资金实力、工程能力，还有长期稳定的合作诚意。英日当时说得天花乱坠，可项目叫停之后，并没有兑现大规模投资建设的承诺，最后留下一片闲置土地，发展窗口期白白浪费。

反观这些年中方在非洲落地的基建项目，不管是港口、铁路还是电站，大多是按照市场化协商推进，建成之后实实在在带动当地就业、打通物流通道。

基建从来不是简单修一个码头那么简单，它是一整套体系，从码头泊位，到后方铁路、工业园，环环相扣。单独修一个码头，没有陆路交通衔接，没有配套产业入驻，港口也很难运转起来。当年巴加莫约港方案之所以吸引人，正是因为整套规划把物流、产业联动全部考虑进去。

但最关键的一点是，坦桑尼亚已经看清现实：优良的海岸线资源放在那里，如果没有靠谱的合作方，再好的地理位置也换不来经济增长。这件事也给所有发展中国家提了个醒，发展的机会不是随时都有，重大合作一旦轻易放弃，再想捡回来就要付出额外的时间和资金成本。

外部一些国家经常喜欢在非洲各国之间游说挑动，他们并不关心当地普通人能不能找到工作，只想着削弱其他国家的经贸影响力。一个国家做发展决策，核心要看项目能不能惠及本国百姓，能不能带动长期经济增长，而不是被外界的舆论话术牵着走。

东非的贸易竞争还在持续，肯尼亚、莫桑比克都在抓紧升级港口设施。坦桑尼亚现在重新启动巴加莫约港筹备，就是不想继续在东非海运竞争里掉队。

如果后续谈判顺利，港口未来落地，不光能让坦桑尼亚受益，还能给周边一众内陆国提供新的出海通道，带动整个东非区域的贸易流通。基建合作是互利共赢的事情，中方企业输出工程技术与建设经验，当地拿出土地、市场资源，大家共同分享港口带来的贸易红利。坦桑尼亚绕了一大圈，花费数年时间才看清这一点。

至于项目后续能不能顺利落地，会不会再遇到外部干扰，我们可以持续关注事态发展。一个国家想要抓住发展机遇，最终还是要靠自己理性判断，守住来之不易的合作机会。