印度政府苦求了中国一年多：能不能把新疆领空敞开，放印度的飞机绕个弯飞欧洲？可中国始终不上当，直接冷处理。可即便希望渺茫，莫迪政府依然死心不改继续纠缠

信源：央视新闻——巴基斯坦继续对印度飞机关闭领空至6月24日

印度那些飞国际长途的航空公司，这两年日子过得相当憋屈。只要飞机从德里或者孟买机场起飞，目的地是欧洲或者北美，原本七八个小时的直飞路程，硬是被生生拉长到了十几个小时。

飞机离地之后不能直接往西北方向走，而是不得不掉头向南，一头扎进阿拉伯海的上空，绕着阿曼、阿联酋等中东国家转一大圈，然后再贴着中东航线缓缓北上。

每飞一趟，光是额外耗费的航空燃油就多达几万公升，飞行员和空乘人员的工作时长频繁超标，整条航线的运营成本直接飙升到了天花板。

让印度航司受尽折磨的根源，其实就是隔壁的巴基斯坦。印巴两国矛盾由来已久，自打2019年双方爆发空中冲突之后，巴基斯坦就对印度民航客机关上了大门。

虽然期间曾短暂恢复，但只要边境稍微起一点风浪，巴基斯坦最管用的一招，就是直接封锁自家领空。

对印度来说，巴基斯坦的地缘位置极其尴尬，刚好卡在印度飞往中亚、中东以及欧洲的必经之路咽喉处。巴方门板一关，印度的空中通道瞬间就被截成了两段。

眼看着自家航空公司一个月几百万美元地往水里扔，印度政府急得像热锅上的蚂蚁。印度官员们盯着世界地图看了半天，突然打起了另一个算盘。

既然巴基斯坦不让过，那如果飞机从印度北部直接往北飞，借道中国的新疆领空，然后再穿过中亚绕进欧洲，不就能完美绕开巴基斯坦的禁飞区了吗？

抱着这种借道过关的想法，莫迪政府开始暗中找上中方。根据各方透露出来的消息，印度民航部门和外交官员跟中方偷偷接触、磨洋工谈这事，已经持续了整整一年多。

印方的姿态摆得挺低，口口声声打着“促进地区民航恢复”、“减少气候碳排放”的幌子，苦苦劝说中方给个方便，希望能给印度的航空公司划出一条通往欧洲的专用空中走廊。

然而，印度的如意算盘彻底落空了。谈了一年多，中方的态度始终非常明确且冷淡。说白了，这种涉及国家领空主权的战略通道，根本不可能凭印度三言两语就随便打通。

更何况，新疆对于中国来说是极其关键的战略屏障，其领空管控向来严格。航空走廊的开放可不仅仅是民航客机飞过去那么简单，它涉及到地面雷达监控、气象数据共享以及军民航协调等一整套复杂的军事与安全系统。

印度近些年来在对华政策上小动作不断，一边在边境地区频频挑起摩擦，一边又在经济上对中国企业和应用软件进行无理打压，甚至大幅限制中国公民的赴印签证。

现在自己碰到了硬茬，突然跑来要借道新疆领空，天下显然没有这种只占便宜不吃亏的好事。

巴基斯坦作为中国的全天候战略合作伙伴，也是中方必须要考量的核心因素。

巴基斯坦封锁领空是为了应对印度的安全威胁，如果中国在这个时候专门为印度破例开绿灯，帮印度破解巴基斯坦的领空封锁，这无疑是在直接拆巴基斯坦的台。

中印关系目前本就处于低谷，中国绝不可能为了迎合印度的利益，去损害中巴战略互信的根基。

莫迪政府心里其实比谁都清楚，中方松口的概率微乎其微。可即便明知希望渺茫，印度方面依然死心不改，隔三差五就在各种非正式场合重新提起这个话题。

这种死僵局直接让印度的民航业吃尽了苦头。以印度最大的国有航空公司印度航空为例，欧洲和北美航线本来是他们最赚钱的“金牛航线”。

但因为绕飞耗时长、票价高昂，大批乘客纷纷抛弃印度本土航司，转投中东航空公司的怀抱，去选择在阿联酋或者卡塔尔转机。

印度本土的航司不仅抢不到客源，还得承担天价的燃油账单和双倍的机组人员成本，很多长途航线开一条亏一条，几乎到了举步维艰的地步。

其实放眼全球，领空早已变成了各大国博弈的重要筹码，远不止印度这一家遇到这种困境。

前几年俄乌冲突爆发后，欧洲和北美多国对俄罗斯实施了领空禁飞令，俄罗斯随即果断反制，直接关闭了西伯利亚上空的空中走廊，禁止西方国家的航空公司穿过。

结果导致欧洲飞往东亚的航班不得不绕行北极或者中东，飞行成本陡增，大批欧洲航司直接不堪重负，干脆停飞了多条亚洲航线。

而没有受禁令影响的航空公司，凭着直飞西伯利亚的路线优势，在国际长途市场上占据了极大的便宜。

现在的莫迪政府陷入了一个极其尴尬的困境。对内，他需要向本土航空公司和选民交代，解决长途航线严重亏损的难题；

对外，他又既不想给巴基斯坦做出实质性的政治让步来换取解除禁飞，也不愿意在对华政策上改变对抗态度。既要占领空便宜，又不肯付出外交筹码，天底下哪有这样的好事？