从梅州去赣州，两市城区之间至今没有直达的高速公路，全程非得绕走一个“之”字形，跑上将近四个小时。
尽管两地同属客家人聚集的高地且民间人文往来密切，但主城区之间实际的大规模货运和通勤车流却并不大。
公开资料显示这条通道目前只是个远期规划研究项目，暂未落地开工。
修路这事，很多人看的是地图上两点一线的距离，但现实里卡的全是账本和地质图。
真想硬生生拉直这条线，前面挡着的是莲花山脉和九连山余脉。在山高谷深、山地丘陵密布的地方施工，就意味着要不停地钻隧道、架大桥。桥隧比一上去，造价就是天文数字。而且沿线还散布着水源保护区和生态红线，这让环评和征地的难度直接成倍增加。
砸进去这么多钱，谁来回本？
高速公路是靠车轮子滚出来的流量支撑的。既然两座城市主城区之间缺乏大规模的货车流和日常通勤车流，回本周期就会被拉得极长。投资回报一弱，社会资本的参与意愿就很低，如果硬上，地方财政的压力就太大了。
再说了，两边的公路网重心压根就不在一块。
平时两省的交通规划都是各自推进的。赣州那边的优先项，是往河源方向走，赶着去对接大湾区；而梅州的高速重点，全铺在了往潮汕和福建龙岩的方向上。两头都优先保自己省内的主干线，现有的省际通道也多是点对点接着县域，根本没顾上两个主城区的直接牵手。
更现实的是，现在并不是完全被堵死了无路可走。
习惯跑这段路的人都知道，绕行寻乌或者龙川、河源，确实多绕了路、多耗了时间，但兜底的基础通行需求起码能对付过去。在省级乃至国家级的交通排序盘子里，主干通道和出湾通道才是急需的干线，这种直连主城区的路只能算“锦上添花”，优先级自然得往后靠。
所以，这漫长的四个小时，大家暂时还得继续开。至于这条直达路线什么时候能从远期谋划的图纸上挤进近期的建设清单里，还要看地方上未来的经济流量能不能真的爆发出来。